Le numéro d’octobre du mensuel AUTO MOTOR I SPORT devrait être publié dans deux semaines, c’est donc le moment idéal pour vérifier ce qui a été écrit sur les voitures qui nous intéressent dans le numéro de septembre. Dommage qu’aucune voiture française n’apparaisse sur sa couverture et que seule l’Opel Grandland soit mentionnée avec des mots.

Cela commence par une discussion à la page 8. AUTO MOTOR I SPORT envisage une nouvelle Opel (appelée la Monza), peut-être encore plus grande que l’Insignia, qui partagerait la plate-forme avec une Peugeot 3008 électrique et un crossover Citroën.

En parlant de Citroën, une petite photo du C4 Spacetourer illustre la note de la page 12, qui précise que les monospaces d’occasion sont plus chers.

Deux pages plus tard, vous trouverez l’information que dans les versions Red et La Prima 500, un compartiment de rangement qui désinfecte ce qu’il contient est un équipement standard.

Vous trouverez le test hybride Opel Astra aux pages 26-27. La voiture est équipée d’un ensemble d’entraînement PHEV composé d’un moteur à essence de 150 CV et d’un moteur électrique de 110 CV, qui fournit 180 CV de puissance système. En conséquence, il peut accélérer à 100 km/h en 7,7 secondes et la lecture du compteur de vitesse s’arrête à 225 km/h. La capacité de la batterie de traction est de 12,4 kWh, ce qui, selon le cycle de test WLTP, offre une autonomie allant jusqu’à 60 km en électricité seule. C’est en fait très difficile à obtenir, mais si quelqu’un essaie…

L’éditeur Mroczek loue dans AUTO MOTOR I SPORT la légèreté de se déplacer avec une traction électrique en ville et avec un moteur à combustion sur la route. Le conducteur est aidé par une transmission automatique à huit rapports, qui permet de maintenir le régime dans des limites raisonnables, donc la consommation de carburant est également bonne. La voiture est spacieuse, fonctionnelle et la propulsion hybride ne vous prive pas du coffre qui dans cette version (break) a une capacité standard de 516 litres. Le réservoir d’essence de 52 litres est légèrement plus petit que sur le moteur à combustion, mais l’auteur affirme que si vous appréciez les avantages de l’hybride, l’autonomie du PHEV sera plus longue que la seule version à essence.

Bien sûr, il était impossible de ne pas trouver de similitudes avec la Peugeot 308 SW – des voitures optiquement différentes sont basées sur les mêmes composants. Mais ils ont aussi des caractères différents.

La Peugeot 508 PSE a été placée en concurrence avec la Mercedes AMG C-43 5Matic décrite aux pages 38-39.

Vous pouvez retrouver l’essai hybride du Nissan Juke en page 40. La conduite, récompensée par AUTO MOTOR I SPORT, est la même que celle proposée par l’Alliance française Renault avec Nissan.

Un comparatif des quatre voitures hybrides rechargeables AUTO MOTOR I SPORT est présenté pages 50-57. La concurrence était Kia Sportage, Opel Grandland, Toyota Rav4 et Volvo XC40. Kia et Volvo ont une puissance système de 260 CV, Opel et Toyota délivrent environ 300 CV chacun. Kia et Opel ont des trois cylindres 1.6, Toyota 2.5 et Volvo 1.5. De plus, seule Volvo ne roule pas toutes roues. Toyota est le plus cher et… a la plus grosse perte de valeur, mais c’est le plus long, même si l’empattement n’est pas brillant. Opel est le plus dynamique, Volvo consomme plus d’essence et Toyota s’avère le plus économe en énergie (Opel prend ici la deuxième place). Grandland offre également la meilleure flexibilité. Kia a la distance de freinage la plus courte, puis Volvo, puis Opel et enfin Toyota.

Et comment les modèles individuels ont-ils été évalués ? Je n’ai pas trouvé de dimensions spécifiques, mais Volvo s’est avéré être le plus serré du test, Opel s’est avéré être moyen et Kia et Toyota ont gagné ici. Les modèles asiatiques ont également les racks les plus spacieux. Le pire score pour les montres a également été attribué à Opel pour l’impression de qualité. Grandland a obtenu un score moyen en termes de sécurité (évalué sur l’efficacité des freins et des systèmes d’assistance, entre autres), mais le score de Toyota était embarrassant ici ! Opel est arrivé deuxième pour le confort de conduite largement compris, mais Kia les a tous dépassés. Opel s’est avéré être la voiture la plus silencieuse ici.

La transmission Opel est presque aussi bonne que la Toyota – du moins de l’avis d’AUTO MOTOR I SPORT. Kia et Volvo se distinguent clairement ici. En termes de caractéristiques de conduite, nous avons presque une égalité, seule la Volvo s’en est un peu moins bien tirée.

En fin de compte, le vainqueur était – par une marge considérable – Kia (471 points). Toyota le suivait (451 points), suivi par Opel (444) et Volvo (414).

Le thème du camping-car a définitivement pris de l’importance depuis la pandémie. Non seulement les gens recherchent ces voitures pour les louer ou – les rares qui peuvent se le permettre – pour les acheter, mais ils développent également leurs propres solutions de voitures de tourisme basées sur mini-fourgonnettesVUS, ou même fourgon compact. Mais le développement professionnel des mini-fourgonnettes de série est également effectué par des entreprises spécialisées – en coopération avec les constructeurs automobiles. Nous en avons un en Pologne, qui propose un camping-car intéressant basé sur le Renault Trafic. C’est une entreprise Poznan Wavecamper. Une telle voiture a été testée par la rédaction d’AUTO MOTOR I SPORT, et les effets se trouvent aux pages 60-61.

La voiture dispose de quatre couchettes et est très bien pensée au niveau de la carrosserie. Il est même équipé de panneaux solaires pour assurer une recharge constante de la batterie qui alimente les appareils embarqués. Bien sûr, la carrosserie dépend des attentes et des possibilités financières du client, mais la voiture décrite s’est avérée très bien configurée. Le tout tourne rond, sous le capot se trouve un turbodiesel de 2 litres développant 170 ch et 380 Nm de couple maximum. En conséquence, la voiture accélère à des centaines en 10 secondes. Une voiture très intéressante !

Pour le Nissan Juke Rally, voir pages 82-87.

Et c’est tout ce qu’il y a à savoir sur nos voitures préférées dans le numéro de septembre 2022 d’AUTO MOTOR I SPORT.

Krzysztof Gregorczyk; graphismes : moteur auto et sport

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