La Benda Chinchilla 300 est une moto polie et actuellement l’un des croiseurs les plus beaux avec une petite cylindrée. En même temps, ce croiseur n’a pas à prétendre aspirer à des catégories de moteurs supérieures. Il a été conçu et fabriqué de telle manière qu’il semble leur appartenir.

Le nom de Benda est le fabricant chinois Zhejiang Changling Benjian Vehicle CO., LTD. La société a été fondée en 1994 et est l’une des quatre usines de motos les plus importantes de la province du Zhejiang. En 2008, Benda a réorganisé sa filiale européenne et créé un centre de marketing florissant. Il est important de noter que le héros d’aujourd’hui, le modèle Benda Chinchilla 300, apparaît sous le nom d’origine de la marque.

Bref, le vélo vient d’un constructeur de bout en bout et n’est pas un rebranding, ce qui a une certaine importance, car les chinois veulent construire leur image positive sur le Vieux Continent et s’ils dévoilent leurs cartes, ils cherchent à avoir seulement des as dans le jeu.

Benda Chinchilla 300 est stylistiquement très raffiné. Si jamais vous avez la chance de prendre la barre de ce petit croiseur, jetez un coup d’œil au volant et aux lignes des phares pour voir à quel point il est beau. Même l’affichage numérique ne gâche pas l’impression agréable, bien que personnellement les montres analogiques me manquent toujours.

Si vous regardez de l’avant du véhicule, c’est bien aussi. Guidon large, plateau supérieur massif, puissant pour cette classe de lags. Cette moto peut facilement être confondue avec un croiseur d’un demi-litre ou plus puissant.

Sur la roue avant, il y a un disque ventilé et un étrier radial avec un système à quatre pistons qui fonctionne avec lui. Il n’y a pas de demi-mesure ici, et encore une fois, nous ne parlons pas d’un monstre d’un litre ou plus, mais d’un croiseur relativement petit avec un moteur de 300 cm3. En parlant de système de freinage, la roue arrière est arrêtée par un étrier radial à deux pistons.

Si vous aimez voir de gros décalages dans la suspension inversée, vous regarderez certainement avec appréciation les jantes tout aussi solides… Comme pour le système de freinage, personne n’a épargné l’argent ici. Les « rayons » radiaux densément espacés de la jante en aluminium donnent l’impression que cette roue est plus massive et plus grande qu’elle ne l’est réellement. La taille des roues est de 120/80-16 à l’avant et de 150/80-15 à l’arrière.

Se déplaçant en douceur vers la suspension arrière, les grands amortisseurs d’huile compacts fonctionnent en tandem avec le bras oscillant profilé. Le bras oscillant n’est pas la barre carrée habituelle à laquelle on s’attendrait dans cette classe de vélo. Chacune de ces parties est étonnamment belle et ensemble, elles forment un ensemble cohérent et harmonieux. Bien sûr, il y a aussi quelques lacunes, par exemple une pompe de frein basse et non couverte ou une section de siège trop petite pour le passager. Personnellement, je remplacerais immédiatement les rétroviseurs montés sur la poignée de porte, mais c’est plus une question de goût personnel.

Pour cela, je donnerai immédiatement tout l’argent pour la courroie d’entraînement, car je n’ai jamais aimé nettoyer et entretenir la chaîne. Sur le Chinchilla 300 – et comme le Chinchilla 125, la transmission est faite avec ce brevet beaucoup moins cher, même s’il faut se rappeler que la courroie est plus chère que la chaîne lorsqu’elle doit être remplacée, a fortiori dans les situations d’urgence sur le route.

Visuellement, le Benda Chinchilla 300 ne diffère pas beaucoup de sa version monocylindre plus petite, mais il y a bien sûr des différences. Le Chinchilla 300 est légèrement plus grand. Ses dimensions sont de 2120/836/1050 mm contre 2070/755/1010 mm du 125. Bien sûr, l’empattement est également différent, qui est de 1420 mm dans la variante Bendy la plus solide et de 1410 mm dans le plus petit modèle.

Les deux moteurs sont refroidis par liquide, mais la variante V2 est capable de générer 29 ch à 8 500 tr/min (26 Nm à 6 500 tr/min). Une moto de 175 kg accélère à 110 km/h. Le Chinchilla 125 est plus léger de 8 kilos et génère moins de 14 ch. Fait intéressant, la vitesse de pointe des deux modèles est similaire. La V-max du Chinchilla monocylindre est de 105 km/h. Les deux modèles ont la même taille de pneu, tandis que la version la plus puissante a un ABS complet par rapport au CBS sur le 125.

Parmi les idées cool et très utiles utilisées dans le Benda Chinchilla 300, il convient de mentionner le port USB, situé entre le réservoir de carburant et la tablette inférieure de la fourche. Une autre très bonne idée est un petit compartiment pour un ensemble d’outils utiles. Un trousseau de clés était caché à l’intérieur du siège. Pour accéder à la boîte à outils, à la batterie et aux fusibles, il suffit de tourner la clé et de retirer la selle, ce que vous pouvez littéralement faire d’une seule main. Le cadenas est facile d’accès, situé entre la collection et la selle. Une solution bien pensée.

La plus grande différence réside dans … le prix – comment faire autrement. Benda Chinchilla 125 coûte 24 900 PLN. Un modèle avec un moteur de 300 cm3, ou 298 cm3 en fait, coûte 28 900 PLN. Ce n’est pas peu, mais au volant de cette moto, vous pouvez vous asseoir avec un permis de conduire A2. Ça vaut le coup? On pourrait en discuter pendant une semaine, mais restons-en aux faits. Ce vélo a-t-il du potentiel, comment se comportera-t-il lors d’essais routiers plus longs? Essayons de vérifier cela cette saison.

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