Nous étions récemment à une présentation statique du Jeep Avenger, qui est pratiquement produit à partir de rien dans l’usine polonaise de Tychy. Nous n’avons pas eu à attendre longtemps pour les premiers trajets, mais pour piloter la première voiture électrique « polonaise », j’ai dû aller jusqu’à Malaga en Espagne. Comment l’Avenger électrique m’a-t-il impressionné ? Quelle est son autonomie et comment roule-t-elle ? La première électrique de la gamme Jeep est-elle toujours une Jeep ?
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Il faudra attendre un peu pour la première Izera, mais pour l’instant nous pouvons être très fiers de « notre » Jeep Avenger. Non seulement c’est une voiture très réussie sur le plan stylistique, mais elle roule aussi très bien (plus à ce sujet dans un instant) et, si cela ne suffisait pas, elle recueille des critiques et des récompenses très flatteuses, entre autres Car of the Year 2023. car étant fabriqué en Pologne est un motif de joie. La production de la nouvelle Jeep Avenger a été lancée à l’usine de Tychy, et déjà début janvier de cette année, la capacité atteignait 100 exemplaires par jour. Mais est-ce le comble des possibilités de production ? Selon les informations, non, mais il n’a pas encore été révélé si, quand et dans quelle mesure la production sera augmentée. On sait cependant que la demande pour cette nouveauté électrique en Pologne est considérable. Mais qu’est-ce qui est réellement produit en Pologne ? Les ouvriers de l’usine de Tychy assemblent tout de A à Z comme des briques ? Pas complètement.
Le processus de production à l’usine de Tychy ne se limite pas au simple assemblage d’éléments fournis par des fournisseurs et des agents. La carrosserie est soudée et ajustée à la géométrie appropriée, puis entièrement peinte dans un atelier de peinture d’usine dédié. De plus, de nombreux panneaux, cadres et composants de la ligne de soudage de Tychy sont fabriqués en Pologne. Certains d’entre eux sont pressés directement à l’usine de Tychy, et certains proviennent de sous-traitants polonais. Alors que le moteur électrique est fourni par l’usine Stellantis en France, le moteur à combustion (dont nous parlerons bientôt) est produit localement – à Tychy. Sièges, sellerie, pare-chocs – tout vient de Pologne. Fait intéressant, même les modules de batterie en provenance de Chine sont assemblés en systèmes complets et en « packages » sur place. En bref, la majeure partie de la chaîne de production se déroule en Pologne. La voiture est basée sur la plate-forme eCMP.
Certes, la nouvelle Jeep Avenger est extrêmement attrayante et sa carrosserie compacte est parfaitement proportionnée. Certes, il peut être comparé au modèle Renegade (il est légèrement plus grand), mais l’Avenger est bien meilleur. La voiture mesure 4084 mm de longueur, 1776 mm de largeur et 1528 mm de hauteur, avec un empattement de 2562 mm. Des porte-à-faux courts, une garde au sol adéquate (200 mm) et des passages de roues allongés lui confèrent le caractère musclé, dynamique et légèrement austère qui caractérise la marque Jeep. La calandre à sept nervures, les doubles abat-jour encastrés dans un cadre noir, les revêtements en plastique et les passages de roue trapézoïdaux sont d’autres éléments qui lui ajoutent du charme, créant une belle petite voiture tout-terrain. Oui, je sais que cela semble un peu ridicule, mais Jeep prétend que même dans la version à traction avant, les propriétés hors route sont très correctes, comme en témoignent de très bons angles d’approche, de départ et de franchissement. Dans un futur proche, il y aura également une variante 4xe, c’est-à-dire avec une transmission intégrale hybride, une carrosserie allongée, etc. Dans tous les cas, il existe déjà de nombreux modes de conduite dans cette version, sur lesquels j’écrirai à l’occasion des impressions de conduite. Et que trouverons-nous à l’intérieur ?
À l’intérieur, les stylistes ont réussi à combiner les meilleures caractéristiques des designs Compass et Wrangler, créant un tableau de bord Avenger bien conçu. Le panneau jaune chaud donne à tout un style léger et légèrement jeune, et le panneau minimaliste avec des boutons pour contrôler les fonctions les plus importantes et les grands écrans – les horloges centrales et virtuelles – sont très intuitifs et faciles à utiliser. Dans la version de base, les horloges virtuelles sont affichées sur un écran de 7 pouces, mais dans d’autres versions l’écran est supérieur à 10 pouces. À l’intérieur, vous trouverez également de nombreux compartiments, dont un avec un obturateur magnétique et une étagère presque pleine largeur pour les petits objets avec une « gouttière » amovible pour un nettoyage rapide et facile. Le coffre a une contenance de 355 litres, et la place sur le canapé ne manque pas, surtout en hauteur. En raison des dimensions, il y a peu d’espace pour les jambes, mais il conviendra facilement à quatre adultes d’une hauteur d’un peu plus de 180 centimètres. La qualité de fabrication ne déçoit pas non plus, il y a beaucoup de plastique, mais dans ce segment cela ne dérange pas particulièrement.
En plus du célèbre moteur à essence 1.2 PureTech de 100 ch, que nous n’avons pas encore conduit, mais que nous pourrons peut-être le faire à un moment donné lors de la présentation nationale, la propulsion principale de l’Avenger sera un moteur électrique avec 156 ch et 260 Nm de couple, propulsé par l’énergie de l’unité de traction à batterie d’une capacité de 54 kWh (brut). Il s’agit d’une nouvelle unité dans le groupe Stellantis. C’est bien, car la combinaison d’un moteur de 136 chevaux et d’une batterie de 50 kWh, connue depuis des années, est une combinaison moyenne dans les tests, c’est-à-dire faible autonomie, efficacité de la batterie, forte sensibilité aux fluctuations de température, etc. gestion et une meilleure portée ici ? Le constructeur déclare une autonomie allant jusqu’à 400 kilomètres, ce qui est un résultat satisfaisant pour une voiture au caractère urbain. En mode de conduite urbaine, selon les estimations du constructeur, l’autonomie devrait dépasser les 500 kilomètres, mais cela n’a pas pu être vérifié sur les premiers essais routiers. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 9 secondes et la vitesse de pointe est de 150 km/h. Ok, mais comment se comporte la voiture en pratique ?
Bien sûr, je pourrais écrire cela comme n’importe quelle voiture électrique de ce segment, car les différences entre les entraînements dans le cas des voitures électriques sont très faibles. Je me suis donc concentré sur la suspension et la maniabilité, et c’est un gros avantage de l’Avenger. Premièrement, la suspension est ferme, ne roule pas dans les virages et, du fait de l’empattement court, est un peu nerveuse sur les petites bosses. Elle surprend positivement en revanche dans les courbes, ce qui donne beaucoup de plaisir, et la maîtrise de la voiture est tout à fait satisfaisante. Parfois, j’avais l’impression de conduire une Alfa Romeo Tonale plus petite.
Bien sûr, le système de direction est un peu artificiel et ne donne pas beaucoup de retour, le mode Sport ne change pas beaucoup (il devient juste plus lourd), mais pour ce segment et ce type de voiture, il est difficile de lui reprocher. L’insonorisation est bonne, bien qu’après être passé de l’asphalte dur à une route de gravier inégale et caillouteuse, des économies d’insonorisation des passages de roue ont été révélées. Encore une fois – dans ce segment, vous ne pouvez pas exiger trop. Quant à la consommation d’énergie, lors d’un essai routier sur des routes mixtes (quelques serpentins de montagne, quelques traversées urbaines, quelques autoroutes), la consommation énergétique moyenne était de 17 kWh/100 km.
Le conducteur dispose de plusieurs modes de conduite. En plus des valeurs par défaut Eco, Normal et Sport, qui modifient non seulement la puissance du moteur (en Eco, la voiture est très « endormie »), mais aussi le fonctionnement de l’assistance, il existe également des modes qui prennent en charge la conduite tout-terrain, par exemple. Le sable ou la neige, qui affectent le fonctionnement du système différentiel, la répartition du couple sur les roues, etc. Cela fonctionne de manière intéressante et après avoir conduit sur une route de gravier et démarré le mode de conduite sur sable, la réaction à l’appui sur la pédale d’accélérateur a été plus vive, le contrôle de traction a cessé d’impliquer autant et la conduite de la voiture est immédiatement devenue plus agréable. Comme vous pouvez le voir, l’Avenger se sent aussi bien en dehors de la route goudronnée, même si pour être honnête, ce n’est pas une voiture pour le cross-country, et surtout pour profiter de la conduite sur les routes secondaires, se rendre sur le terrain, pique-niquer, etc. .
Comment est la liste de prix Avenger? Commençons par la version à combustion, car ce sera probablement la plus populaire. Eh bien, le modèle avec un moteur 1.2 PureTech d’une puissance de 100 ch et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (la automatique ne sera pas disponible) commence à 99 900 PLN pour la variante de base « Avenger ». Vous devez payer 109 000 PLN pour la version Longitude, 118 300 PLN pour Altitude et 132 300 PLN pour Top Summit. Dans le cas de la version électrique, les prix varient de 174 000 PLN pour la version de base, en passant par 181 300 PLN pour Longitude, 191 100 PLN pour Altitude et 205 700 PLN pour Top Summit. Dans la version supérieure du Sommet, nous aurons, entre autres :
- Phares de projecteur à DEL à l’avant;
- feux arrière à DEL ;
- vitres latérales et arrière teintées;
- rétroviseurs latéraux réglables et rabattables électriquement ;
- hayon à ouverture électrique ;
- sièges avant chauffants;
- chauffage du pare-brise au lieu des essuie-glaces ;
- éclairage d’ambiance et éclairage intérieur supplémentaire ;
- entrée sans clé ;
- chargeur smartphone etc…
Il est indéniable que la version électrique de la version haut de gamme coûte cher et que la concurrence est féroce, mais le temps nous dira si le caractère intéressant de la Jeep attire les clients.
Mes premières impressions sur la présentation du nouveau Jeep Avenger sont très positives. Je suis particulièrement satisfait du fait que la voiture soit produite en Pologne, ainsi que de la décision du constructeur d’introduire une version essence, ce qui, compte tenu des problèmes de développement de l’électromobilité dans notre pays, est une décision très judicieuse. Bien que le prix de la version électrique soit relativement élevé, et que dans la version de base l’équipement soit assez modeste, le fait que l’Avenger soit d’origine polonaise est très important pour moi. De plus, la voiture roule très bien, a de meilleures propriétés hors route par rapport à des concurrents similaires (nonobstant la traction avant), et le caractère et les solutions intéressantes de la Jeep peuvent vraiment être appréciés. J’attends le premier test complet pour vérifier tout ce qu’il n’y avait pas de temps lors des premiers essais routiers.
Jeep Avenger par rapport à des concurrents sélectionnés :
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