La Citroën C4 Cactus peut-elle remporter la confrontation avec l’Opel Corsa et la Škoda Fabia ? Le magazine mensuel AUTO MOTOR I SPORT a fait cette comparaison dans son édition de mai, mais elle a été soulignée en toute fin de couverture, elle n’est donc pas visible sur les présentoirs presse en kiosque. Voyons cependant ce qui est écrit sur les voitures françaises dans cette édition du magazine.

AUTO MOTOR I SPORT nº 05 (300) mai 2016
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 100 (avec couverture)
Prix: 8,99 PLN
Coût d’une page : presque 9 centimes
Ça vaut le coup d’acheter ? Tu peux
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, D.S., Peugeot, Renault, Dacia
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : C4 Cactus, 5, 207, 208, 2008, Avantime, Captur, Clio, Kadjar, Laguna, Duster, Logan

En fait, il s’agit de l’édition anniversaire d’AUTO MOTOR I SPORT, numéro 300, nous souhaitons donc à la rédaction succès et objectivité. Mais cette dernière ne sera probablement pas facile, puisque vous avez un éditeur dépendant d’une société allemande… Mais nous le souhaitons quand même 😉

C4 Cactus, mais aussi Renault Kadjara évoqués page 3. Editeur Majcherek.

Malheureusement, nous n’avons trouvé le premier article sur une voiture française qu’à la page 32. Cela représente pratiquement un tiers du numéro gaspillé en vain – il n’y a rien sur les voitures de Seine. Et qu’est-ce qui apparaît à la page 32 ? Il s’agit d’un test d’une DS 5 propulsée par un moteur diesel BlueHDi de 2 litres d’une puissance maximale de 180 ch. L’éditeur Piaskowski a apprécié le style original et les finitions avec des matériaux vraiment nobles et non des imitations. Il a également fait l’éloge du moteur et de la transmission automatique, a noté une consommation de carburant raisonnable (en moyenne un peu plus de 7 l/100 km, avec une conduite économique de seulement 5 l/100 km) et a trouvé la suspension confortable. En une phrase ? « DS 5 est mi-voiture, mi-œuvre d’art avec un intérieur bien fini»! Très bien!

Le test comparatif mentionné au début de trois voitures plutôt orientées vers la ville, mais en même temps utilisables même sur de longs trajets, est présenté aux pages 40 à 46. C’est ici que la Citroën C4 Cactus affrontait les Opel Corsa et Škoda Fabia, de taille moyenne et plus petite. Toutes les voitures étaient propulsées par des moteurs à essence d’une puissance de 100 à 110 ch générés par des unités équipées de turbocompresseurs. Citroën s’est avérée être la plus chère (62 900 PLN), ses concurrents avaient calculé des prix environ 15 000 PLN inférieurs (47 950 PLN pour Opel et 46 880 PLN pour Škoda), la voiture française était-elle donc en position perdante dès le départ ?
Je le pense, car dans le style ennuyeux de Škoda, il y a une « école avancée de dessin ». Il me faudrait boire trois bouteilles d’absinthe pour produire de tels textes ! Ce qui, par rapport à Citroën, s’avère assez critique. Car comment dois-je répondre à l’affirmation concernant les doublures Airbumps® selon laquelle « Citroën leur ajoute une philosophie plus profonde, et nous avons remarqué un détail pratique : dans un parking bondé, personne ne frappera accidentellement à notre porte« . Merde – j’écris presque uniquement sur les voitures françaises et je n’ai trouvé aucune idéologie ou philosophie de Citroën concernant ces paquebots ! Je pense qu’ils boivent quelque chose de différent chez AUTO MOTOR et SPORT…
Cela ne va pas mieux – les inconvénients de la C4 Cactus sont immédiatement soulignés, qui, selon au moins certaines personnes, peuvent être considérés comme des avantages. Il s’agit de la banquette arrière, qui ne peut pas être divisée (pour moi, c’est un reproche médiocre, car j’ai utilisé cette fonctionnalité peut-être trois ou quatre fois dans ma vie), de la commande tactile de la climatisation (personnellement, je ne le fais pas). Je ne pense pas que cela soit important car le temps de réponse du système est de toute façon long et la modification des réglages de température n’a pas besoin d’être effectuée « ici et maintenant », vous pouvez attendre un moment plus approprié), o l’absence de buse d’air sur le côté droit du passager (la photo du cockpit recouvre parfaitement celui central avec le volant, qui peut être orienté vers vous…), une verrière dégagée… Heureusement, il y avait aussi des avantages – des sièges larges et confortables, un intérieur spacieux et un grand coffre.
Mais, pour ne pas perdre la tête, on a également critiqué le moteur trois cylindres 1.2 PureTech 110, qui ferait du bruit et vibrerait. C’est intéressant car même de nombreux experts et journalistes le louent pour sa culture de travail élevée, et sa structure à trois cylindres est si bien couverte par cette culture que de nombreux utilisateurs ne la remarqueront probablement pas ! Mais chez AUTO MOTOR I SPORT, ils savent mieux…
La C4 Cactus est en effet très proche du segment C, mais AUTO MOTOR I SPORT affirme que la Citroën est un quart de taille plus grande que la Škoda et l’Opel. Regardons les empattements : Citroën : 2 595 mm, Opel : 2 510 mm, Škoda : 2 470 mm. Eh bien, je suis désolé, mais une différence même de 12,5 cm est une énorme différence ! Dans le cas de la longueur totale, nous avons respectivement 4 157 mm, 4 021 mm et 3 992 mm. Ainsi, la C4 Cactus domine la Fabia jusqu’à 16,5 cm ! Cela devrait donner beaucoup plus d’espace ! Est-ce ainsi? C’est difficile à dire, car seule la largeur intérieure est donnée, et encore seulement dans le cas de Citroën et Opel – chez Škoda, nous ne connaissons pas les dimensions intérieures en lisant cet article. Cependant, cela ne l’empêche pas, ainsi que l’Opel, de donner seulement 1 point de moins que la Citroën, même si en termes de largeur intérieure, la Citroën est 7,1 cm (!) plus haute que l’Opel et 6 cm à l’arrière !!! Si cela mérite juste un point de différence, alors il me manque quelque chose ! Surtout quand il y a 20 points disponibles dans cette catégorie, en plus du stupide paramètre « sens de l’amplitude », dans lequel les trois voitures étaient à égalité. D’une manière ou d’une autre, je ne peux pas croire que la personne moyenne ne remarquerait pas une différence de trois pouces dans la largeur intérieure en comparant ces voitures dos à dos !!!
Compte tenu de la capacité du coffre, il était impossible d’étirer quoi que ce soit, mais la « visibilité » a été jugée la meilleure – vous ne devinerez jamais ! – à Fabia. J’ai aussi du mal à croire que la Škoda a une distance de freinage de 35 mètres et je ne comprends pas pourquoi elle apparaît trois fois dans le tableau – à froid, à chaud et sans aucune distinction. Est-ce pour donner à nouveau un point supplémentaire à Škoda ?
Plus lent dans la course aux 100, Opel, à son tour, a reçu plus de points pour la dynamique, à moins qu’il ne s’agisse d’une autre dynamique. Citroën a perdu des points dans la boîte de vitesses, dans les tests dynamiques (est-ce autre chose que la dynamique ?), dans la tenue de route, dans la direction et, par conséquent, a perdu la comparaison, obtenant un total de 282 points – 4 de moins qu’Opel et 7 de moins qu’Opel. Skoda. Mais cela n’a pas – à mon avis – beaucoup à voir avec l’objectivité.

Je ne peux m’empêcher de penser que la presse automobile polonaise soutient fortement Volkswagen à bien des égards. L’un d’eux est un test comparatif auquel ont participé deux voitures de marques différentes. Prix et Volkswagen exactement. Ils essaient de dire aux gens à quel point il s’agit d’une marque merveilleuse et qu’il s’agit simplement d’un constructeur automobile de masse ordinaire. Heureusement, chez AUTO MOTOR I SPORT, ils ne sont pas devenus fous et n’ont pas laissé la Passat battre Mercedes et Volvo.

Pourtant, aux pages 54-57, le Renault Kadjar a été apprécié. Vous y trouverez un résumé de l’essai longue distance (50 000 km) de ce SUV français propulsé par un diesel de 130 chevaux. Le confort du siège conducteur, l’excellent coffre pour cette classe, la faible consommation de carburant – et surtout en conditions hivernales – ont été loués (même si la dynamique de conduite n’a été considérée que moyenne), l’espace de l’habitacle, les sièges, les matériaux de finition, les phares à LED, système audio (version Bose® testée), faibles coûts de maintenance dans un centre de service agréé, haut niveau de sécurité, bonne isolation acoustique, très bonnes propriétés de traction et longs intervalles de maintenance. Il n’y a pas beaucoup d’inconvénients – quelques défauts d’amortissement des bosses et de performances moyennes. Note finale – 4,5 étoiles sur 5, ce qui est un résultat vraiment correct pour une voiture française évaluée par AUTO MOTOR I SPORT.

La Dacia Logan première génération est présentée page 66 dans un résumé des 22 ans d’histoire de la compétition Meilleures voitures. Une carte est apparue dans le même document, mais à la page 67 Mains libres Renault, Renault Laguna II au crash test une fois Sébastien Loeb et Citroën dans la catégorie réussite sportive.

Renault Avantime et Peugeot 207 RC apparaissent page 81 dans la rubrique commission automobile parmi les voitures qui deviendront bientôt des classiques désirables.

Vous trouverez page 96 une liste des 50 voitures les plus achetées en Pologne par les clients particuliers entre janvier et février 2016. La Toyota Yaris est en tête et les voitures françaises occupent les positions suivantes :
7. Renault Clio – 665 unités ;
18. Dacia Duster – 440 pièces ;
27. Renault Captur – 336 unités ;
31. Renault Kadjar – 282 unités ;
40. Peugeot 208 – 220 pièces ;

Fait intéressant, le Kadjar s’est mieux vendu que le Toyota Rav4 durant cette période !

À la page 97, vous trouverez une mention du lifting Peugeot 2008. La voiture est disponible pour 55 300 PLN.

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans le numéro de mai d’AUTO MOTOR I SPORT.

Krzysiek Gregorczyk ; graphisme : automobile, moteur et sport

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