La couverture du numéro d’août du magazine mensuel « Auto Motor i Sport » est principalement ornée de l’Alfa Romeo Giulia, mais il y a aussi une place pour la Renault Talisman. Et ce serait vraiment sympa si la couverture n’était pas dégradée avec une photo de la Passat et de la Superb, tout en posant la question : « Skoda est-il déjà meilleur que Volkswagen ?« . Que veux-tu dire ? Si c’est mieux que la Mercedes Classe E, ne serait-ce pas mieux que la Pasat ? Plus sérieusement, je pense que le souci VAG bout déjà dans la sauce des magazines automobiles. Mais ce n’est pas savoureux à tous.

« Auto motor i sport » n°08 (291) août 2015
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 124 (avec couvercle)
Prix: 8,60 PLN
Coût d’une page : plus de 6,9 ​​groszy
Ça vaut le coup d’acheter ? Tu peux
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, Peugeot, Renault, Dacia
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : Berlingo, C1, C4 Cactus, C4 Picasso, C5, DS, 107, 208, 308, 3008, Captur, Clio, Espace, Kadjar, Laguna, Mégane, Scenic, Talisman, Duster, Sandéro

Cela arrive rarement – la Renault Talisman est la première voiture décrite dans le numéro actuel d' »AMiS » ! Vous le trouverez pages 8 à 10. La voiture qui a remplacé la Laguna est décrite avec des mots chaleureux dans de nombreux médias. « Auto Motor i Sport » a également loué son style, son espace (y compris le coffre de 608 litres), a mentionné les groupes de traction et c’est essentiellement tout. Eh bien, que peut-on écrire sur une voiture qui a été vue par quelques privilégiés et qui devra attendre le showroom de septembre à Francfort pour faire ses débuts devant un large public ? Je pense qu’il ne reste plus qu’à remplacer la Laguna 😉

En fin de page 13, il est mentionné que Citroën cessera bientôt d’utiliser la suspension hydropneumatique. À mon avis, c’est une balle dans les genoux. Il vaudrait mieux tirer sur les responsables marketing du siège qui n’ont pas suffisamment insisté sur les nombreux avantages de cette solution ! Le billet était agrémenté d’une photo d’une Citroën DS.

Je ne sais pas d’où vient l’information publiée en page 16 selon laquelle le voyage de Beauvais à Paris coûte 120 euros. Même si je n’ai pas fait cet itinéraire depuis presque trois ans (si je me souviens bien), la dernière fois que je l’ai payé, c’était probablement 15 euros, soit huit fois moins que ce qui était annoncé ! Un taxi coûterait peut-être 120 euros, mais pas les bus confortables qui parcourent très régulièrement cet itinéraire. Ont-ils peur de visiter la France ou quoi ?

Sur le même site, j’ai appris que le Dacia Duster vaudra environ 40 % de sa valeur initiale après trois ans d’utilisation. Je n’ai jamais acheté une voiture en pensant à sa valeur dans quelques années. Il était censé être sûr, confortable et fonctionnel.

Les Citroën C1 et Peugeot 107 ont été mentionnées à la page 28 du court métrage du beau-père d’Opel, Karl.

Renault Espace et Mégane sont évoqués dans le texte dédié au Renault Kafjar – un SUV compact, voire un crossover – présenté pages 34-35. L’espace de la voiture décrite, les sièges avant, l’isolation phonique et la suspension confortable ont été salués. La sellerie en éco-cuir a été critiquée, et on a également regretté que le vide-poches devant le passager n’ait pas la forme d’un tiroir, comme dans le Captur. La gestion économique du carburant (même l’essence de base) et les prix raisonnablement calculés ont été appréciés.

Captur est réapparu dans « AMiS » à la page 41 – en tant que rival du Ssangyong Tivoli.

Une brève note sur la Citroën C4 Cactus testée sur de longues distances apparaît à la page 71. Il s’est avéré que la résistance du ventilateur du radiateur était grillée et la voiture a dû se rendre au centre de service, où elle a également été soumise à des contrôles périodiques. Prix ​​raisonnable – un peu plus de 600 PLN (y compris le remplacement de l’huile et du filtre). La dynamique de la voiture propulsée par le moteur essence 1.2 a été saluée, mais la suspension a été critiquée, écrivant que « c’est le plus « français » possible – confortable, mais sur une route sinueuse la voiture touche presque l’asphalte avec ses rétroviseurs« . Ils exagèrent. Ils exagèrent beaucoup.

Une très grande place a été consacrée aux moteurs diesel et à leur impact néfaste sur l’homme et l’environnement lorsqu’ils ne sont pas pleinement opérationnels. Tout cela est vrai, mais comme les pages 84-89 ont déjà été consacrées à ce sujet, en écrivant sur les filtres à particules (DPF), on aurait pu évoquer les solutions françaises (FAP), qui ne nécessitent pas la « mise en place d’une procédure appropriée ». » car – comme les filtres humides – ils peuvent se doser avec un liquide qui coûte plusieurs centaines de zlotys, mais qui suffit généralement pour près de 100 000 km, et le problème disparaît. Mais pourquoi écrire sur les solutions françaises, est-ce que quelqu’un achètera une voiture Seine et ne remplira pas les cordons de la bourse des constructeurs allemands ? :-/

De son côté, « Auto Motor i Sport » tente de dissiper les mythes sur les voitures françaises. Il nie que la suspension hydropneumatique de Citroëns se brise facilement. Cela confirme que la protection contre la corrosion est bonne (d’ailleurs les Allemands étaient encore dans la forêt quand les Français galvanisaient leurs carrosseries !). Il écrit que les pièces de rechange sont moins chères et que les voitures sont fabriquées avec des matériaux aussi bons que ceux des marques allemandes, par exemple. Cependant, ils conviennent que les installations électriques ne sont pas toujours parfaites, mais ils écrivent également que cela ne s’applique pas uniquement aux voitures françaises. Et ils finiront par admettre qu’il est vrai que les moteurs diesel français ne sont pas fiables. Et c’est absurde ! Principalement parce qu’ils ne font référence qu’à Peugeot et Renault, mais restent silencieux sur Citroën. Et les marques sur lesquelles ils écrivent ont eu des performances similaires à celles de BMW et bien meilleures qu’Audi. De plus, de nombreuses voitures françaises ont des moteurs diesel sous le capot, leur taux de panne moyen pourrait donc être pire, mais lorsque la moyenne pondérée est prise en compte, il pourrait être différent.

Dans le matériel sur lequel j’écris (pages 90-93), il y a des mentions mineures et majeures de Citroën Berlingo, C1, C4 Picasso et C5, Peugeot 107, 208, 308 et 3008, ainsi que Renault Megane, Laguna et Scenic.

Le site Internet de Renault Polska s’est avéré être l’un des meilleurs du pays : il est presque plus facile d’y trouver les informations dont vous avez besoin, il est organisé et vous pouvez trouver rapidement ce que vous cherchez. J’ai appris cela grâce au matériel des pages 94-95. En fait, je le savais car j’utilise souvent ce site, mais mes soupçons sont désormais confirmés 😉 Malheureusement, les sites Citroën et Peugeot n’ont pas été évalués.

La Renault Captur fait partie des voitures recommandées aux lecteurs du magazine (pages 104-105). Le crossover français a été salué pour son style, son équipement et sa fonctionnalité.

Le tableau de la page 120 montre que parmi les 50 voitures les plus choisies par les clients privés en Pologne figurent plusieurs voitures françaises (données de janvier à mai de cette année). Il s’agit de Renault Clio (11ème), Dacia Duster (12ème), Renault Mégane (22ème), Dacia Sandero (39ème), Renault Captur (42ème) et Peugeot 208 (44ème).

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans la huitième édition de « Auto Motor i Sport » de cette année.

Krzysiek Gregorczyk