Nous avons déjà parlé de ce que vous pouvez voir dans les tribunes Citroën C’est Peugeot à la foire de Bologne, qui dure jusqu’à dimanche, mais aujourd’hui nous avons un supplément à ces articles. Le supplément est assez intéressant, car même si le sport automobile ne vous intéresse pas, vous ne connaissez peut-être aucune des voitures qui y sont présentées. Le patrimoine sportif du Groupe PSA porte de nombreux noms…

Pour un constructeur automobile, le patrimoine n’est pas seulement un témoignage du passé, une fierté de ce qui a été fait, mais surtout une inspiration et un stimulant pour l’avenir. En ce sens, le Groupe PSA présente au Salon automobile de Bologne trois représentants de son histoire sportive : la 206 WRC, avec laquelle Peugeot a commencé son ascension au sommet des rallyes italiens ; la C4 WRC, avec laquelle Citroën et Sébastien Loeb poursuivent leur incroyable série de succès ; un prototype Groupe V incroyable et peu connu développé à partir de la carrosserie DS21.

Peugeot 206 WRC, le début des titres tricolores

Dans une année où Peugeot a de nouveau remporté le Championnat d’Italie, Peugeot présente au Salon de Bologne la voiture avec laquelle elle a remporté le premier des dix titres de la marque en 2002.

La Peugeot 206 WRC est l’une des voitures les plus importantes de la longue histoire sportive de la marque, remportant cinq titres de champion au cours des années 2000-2002 (trois au classement des constructeurs, deux au classement des pilotes) et 18 victoires en championnat du monde. course.

Après avoir dominé « l’axe » et remporté les Mille Migali, Renato Travaglia, au volant d’une Peugeot Italia, décide en 2001 de se battre pour le titre de Champion d’Italie. Un an plus tard, le titre revient aux Tricolores, et Renato et Flavio Zanella remportent le titre de champions d’Europe.

La Peugeot 206 WRC présentée au salon de Bologne est la voiture avec laquelle Renato Travaglia et Flavio Zanella se sont battus avec succès dans le championnat italien.

Basée sur un modèle standard, comme toutes les voitures de rallye Peugeot, la 206 WRC est en réalité l’une des premières véritables voitures de rallye, et non une adaptation du Groupe A comme c’était le cas auparavant.

Equipé de quatre roues motrices, mises en œuvre avec un différentiel central actif, et d’une mécanique avant et arrière, il dispose d’un moteur quatre cylindres à DACT de deux litres à 16 soupapes (XU9J4) turbocompressé (turbo Garrett et gestion électronique Magneti Marelli). Un embrayage à trois disques en carbone et une boîte de vitesses séquentielle X-Trac transmettaient 50 % de la transmission à chaque essieu.

Citroën C4 WRC

L’héritage sportif du Groupe PSA s’est poursuivi avec succès avec des voitures plus grandes, cette fois de la marque Citroën. Les Xsara et C4 étaient déjà basées – conformément à la réglementation – sur des voitures compactes de série. Dans les années 2004-2010, ils étaient pratiquement invaincus dans les rallyes du championnat du monde. Les titres de champion tombaient dans l’oubli, notamment à cause de Sébastien Loeb et Daniel Elena. Bien sûr, nous ne pouvons pas oublier l’énorme soutien de Dani Sordo et Marc Marti.

Suite aux succès remportés au volant de la Xsara WRC, les équipes Citroën Sport ont opté pour la C4 WRC. La voiture est présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2006 et participe pour la première fois à des rallyes à l’hiver 2007, au Rallye de Monte-Carlo. Cette année, en plus de trois autres, Sébastien Loeb a enregistré dans son compte Championnat. Durant ces quatre années, la voiture a remporté 36 rallyes WRC (8 en 2007, 11 en 2008, 7 en 2009 et 10 en 2010).

La C4 WRC était propulsée par un moteur de 2 litres basé sur le moteur EW10J4S. Il générait environ 320 ch avec deux litres de cylindrée. La culasse à 16 soupapes et bien sûr le turbocompresseur garantissaient que le couple maximal atteignait 580 Nm et était atteint à 2 750 tr/min. L’embrayage en carbone avait trois disques. Des différentiels actifs sur les deux essieux et une boîte de vitesses semi-automatique complètent l’ensemble.

L’héritage sportif de la Citroën C4 WRC, ce sont sept titres mondiaux, trois au classement des constructeurs et quatre au classement des pilotes. La voiture était pilotée non seulement par Sébastien Loeb et Dani Sordo, mais également par l’équipe junior de Citroën, dont Sébastien Ogier et Kimi Räikkönen, champion du monde de F1 en 2007. En 2010, le Finlandais termine la saison à la dixième place du classement des pilotes. . .

DS21, prototype Groupe V

Mais remontons le temps de 40 bonnes années. Les années 1960 touchent à leur fin. Citroën conçoit déjà le modèle SM (présenté au Salon de Genève en 1970). Cependant, il ne veut pas tout montrer et veut tester beaucoup. D’où le mulet du futur Coupé SM qui se cache sous la carrosserie à deux portes du Coupé DS21. Propulsé par un V6 de trois litres d’une puissance de 250 ch à 7 000 tr/min. la voiture est tombée entre les mains de Björn Waldegård, un pilote de rallye suédois, en 1972. Björn Waldegård a remporté seize manches du Championnat du Monde au cours d’une carrière de quatre décennies.

Cet homme s’est très bien comporté au volant du prototype DS21 lors de la troisième édition de la Ronde Hivernale de Chamonix. Il a été en tête presque jusqu’à la fin de la course, mais a malheureusement perdu un de ses pneus avant vers la fin. Et ce sont les roues avant qui faisaient bouger la voiture…

Mais ne croyez pas que cela ait découragé le courageux Suédois ! Grâce aux excellentes propriétés de conduite de la voiture, Björn Waldegård a terminé la course à la deuxième place ! Aujourd’hui, cette voiture mythique fait partie des expositions du Conservatoire Citroën de Paris. Malheureusement, Björn Waldegård n’est plus visible – il est décédé en août 2014. Mais son exploit lors de la Ronde Hivernale de Chamonix est devenu un élément permanent de l’héritage sportif de Citroën et de l’ensemble du Groupe PSA.

Toutes les voitures hautes performances mentionnées peuvent être vues au Salon automobile de Bologne jusqu’à dimanche. Et si vous ne pouvez pas vous y rendre, nous avons des photos pour vous. Parce qu’il vaut la peine de connaître non seulement les voitures actuelles de nos constructeurs préférés, mais aussi leur héritage, un héritage qui se crée depuis des décennies.

Krzysztof Gregorczyk ; photos: PSA Italie

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