La Citroën SM proposait des solutions techniques comme la suspension hydropneumatique qui équipait la légendaire Citroën DS, entre autres innovations. La direction assistée à retour contrôlé (système exclusif Diravi) rend la conduite très agréable, que vous rouliez en ville ou sur autoroute. Et il aimait les routes SM… Sa ligne aérodynamique a été conçue par Robert Opron, mais lors des tests de pré-production, la technique de la mule a été utilisée, c’est-à-dire la carrosserie du modèle DS. La Citroën SM était la voiture la plus exclusive de la marque dans les années 1970, associant une carrosserie Gran Turismo à la douceur d’une suspension hydropneumatique. Le tout est propulsé par un moteur Maserati V6.

Bien que SM soit un Gran Turismo classique, il s’avère qu’il était également utilisé dans les rallyes. Il a participé à plusieurs événements internationaux et a remporté, entre autres : une manifestation au Maroc.

Mais avant tout, la SM devait répondre aux attentes de ceux qui souhaitaient rouler vite et avec un niveau de confort similaire aux meilleurs modèles de luxe. Elle était longue, basse, très élégante et définitivement liée à l’aérodynamisme (coefficient de 0,26, inhabituel pour l’époque) grâce à des solutions telles que des roues arrière partiellement cachées sous les ailes, élément très caractéristique des Citroën de ces années-là) et une plaque d’immatriculation. et phares recouverts d’un couvercle en plastique.

Des versions spéciales du SM ont été créées, comme celle réalisée pour le président français Georges Pompidou, utilisée par Jacques Chirac. Mais les versions standards étaient appréciées par des clients tels que Leonid Brejnev (secrétaire général du Parti communiste de l’Union soviétique, c’est-à-dire le dirigeant de facto de l’URSS de 1964 à 1982), Johan Cruyff, Jay Leno, l’acteur Burt Reynolds et même aujourd’hui, aussi l’acteur Daniel Craig, qui a déclaré que c’était toujours la voiture de ses rêves.

Henri Chapron en a réalisé une douzaine de versions spéciales. Il s’agit principalement de versions cabriolets (7 voitures appelées Chapron Mylord) et de voitures longues à quatre portes appelées Chapron Opera. Dans ce dernier cas, huit exemplaires ont été construits, et la voiture était une berline. Deux cabriolets quatre portes ont également été préparés pour le compte de l’Élysée.

La Citroën SM a été produite entre 1970 et 1975. La voiture était démodée : en Europe, au milieu des années 1970, il y avait une crise du carburant et les gens se tournaient vers les voitures équipées de gros moteurs. Et pourtant, la C6 évoluant sous le capot de la SM avait – selon les versions – 2,7 ou 3,0 cylindrées. Ce coupé était capable d’accélérer jusqu’à environ 230 km/h et atteignait les cent premiers en moins de 9 secondes. La voiture était disponible avec une boîte de vitesses manuelle (5 vitesses) et une boîte de vitesses automatique à trois vitesses. Tous les freins équipés du SM étaient à disque.

12 920 unités ont été produites, dont environ 2 400 unités ont été expédiées vers le continent américain. Ici, bien sûr, la transmission automatique était standard.

Krzysztof Gregorczyk ; photos : Citroën