difficultés techniques du geste politique

Les propos du haut représentant de l’UE Josep Borrell Fontelles étaient concis :nous fournirons à l’ukraine même des combattants“.

Pour résoudre tout problème, Borrell a également ajouté :Nous ne parlons pas seulement de munitions, mais de systèmes d’armes importantsnous savons quels chasseurs et certains États de l’Union ont ces avions“.

Des mots forts, des décisions vitales de tous les ministres des Affaires étrangères de l’union, qui ont accepté la demande du ministre des Affaires étrangères de l’Ukraine Dmytra Kulebu d’aider à obtenir une assistance militaire.

La nouvelle s’est reflétée dans les cercles internationaux, en particulier aux États-Unis (peu ou rien en Italie) et cette équipe éditoriale a appris d’AviationWeek, peut-être le magazine d’aviation le plus respecté au monde.

Money.it voulait se rassembler sur le sujet considérations gén. Carlo LandiPendant 41 ans chez AM, Tornado Navigator-Experimenter a été commandant du département de vol expérimental et du centre du même nom, acquérant une expérience considérable dans le développement de systèmes d’armes aériennes.

Gén. Landi, comment percevez-vous cette décision de l’UE d’aider l’Ukraine en lui fournissant des avions de chasse ?

Il me semble que c’est surtout un une décision à haute valeur politique et symbolique pour montrer que nous sommes proches de ceux qui envahissent.

D’un point de vue technique, du moins pour les avions, j’ai quelques ambiguïtés.

Cela me frappe, par exemple, que les ministres des Affaires étrangères aient décidé du type de matériel à fournir, et il y a de fortes suspicions que beaucoup d’entre eux n’ont jamais vu le MIG-29 ou le Sukhoi Su-25 de près. Imaginez que vous connaissiez les caractéristiques de fonctionnement et l’historique technique.

Les avions que Borrell propose à l’Ukraine pour le compte de l’UE proviennent des armements de la Bulgarie, de la Pologne et de la Slovaquie pour le MIG-29 et de la Bulgarie elle-même pour le Su-25.

Je ne suis pas un expert des négociations internationales en cas de conflit. Certes, des doutes surgissent quand je pense que, dans le but affiché de mettre fin au plus vite aux hostilités, nous fournissons à l’un des candidats du matériel de combat qui ne peut être décisif. Au contraire, cela risque d’accroître la pression et d’augmenter la volonté de Moscou de finir le jeu en déployant (encore plus) de forces et de capacités opérationnelles.

Quelles sont les difficultés de cet approvisionnement d’un point de vue purement technique ?

On peut dire avec certitude que les MIG29 ou SU-25 ne sont pas de « simples machines » et, comme tous les avions militaires, ont subi divers programmes de modernisation d’un pays à l’autre au fil des années.

Ainsi, ceux qui apparaissent au profane comme deux plans identiques sont en fait complètement différents. Bien sûr, un pilote formé peut voler avec les deux, mais aller au combat est une toute autre affaire.

Et cela peut être un sérieux problème pour les conducteurs ukrainiens
.

D’où viennent les avions que l’UE propose à l’Ukraine ?

Les avions que Borrell propose à l’Ukraine pour le compte de l’UE proviennent des armements de la Bulgarie, de la Pologne et de la Slovaquie pour le MIG-29 et de la Bulgarie elle-même pour le Su-25. Ce sont des avions, pour le moins, pas « très jeunes », vraiment si vieux que les nations qui les exploitent mènent des programmes de remplacement depuis un certain temps, il est donc également probable que certains soient restés faute de ressources financières. , sans assistance pendant une certaine période.

Les avions MIG-29 sont entrés en service en Union soviétique au milieu des années 1980 et jusqu’à l’expiration du Pacte de Varsovie, ils ont été livrés en versions « simplifiées » à des pays associés tels que la Bulgarie, la Pologne et la Slovaquie.

Puis, après avoir rejoint l’OTAN, les avions de ces pays ont été soumis à des « mises à jour » qui différaient les unes des autres pour être compatibles au sein de l’OTAN. Les MiG-29 slovaques (12 seulement mis à jour, les autres n’étant peut-être plus adaptés au vol opérationnel) disposent de systèmes de navigation et de communication Rockwell Collins, de systèmes IFF BAe Systems, de cockpits équipés d’écrans multifonctions et de processeurs numériques pour les futurs équipements occidentaux. Les pilotes ukrainiens ne connaissent certainement pas de tels systèmes.

Dans la guerre, les avions non armés sont de peu d’utilité. Quels équipements les avions de l’UE pourront-ils utiliser en Ukraine ?

Une autre inconnue est l’armement. Au fil du temps, chaque nation a choisi des armes spécifiques. Nous ne sommes pas sûrs que ceux livrés à l’Ukraine soient les mêmes que les autres. L’armement de l’avion n’est pas interchangeable, il doit être « intégré » sur chaque avion.

Il y a aussi le problème des radios et des systèmes d’identification. Ces OTAN sont différentes de celles utilisées par les avions fabriqués sous l’ancien Pacte de Varsovie. Il peut arriver aux pilotes ukrainiens que lorsqu’ils sont à bord, ils contactent leurs collègues PVO par radio. Ce n’est pas idéal pour le découvrir au combat.

Ces avions ont-ils besoin d’une logistique spécialisée ?

Pour vous donner une idée des difficultés techniques liées à ces appareils, je vous rappelle qu’en 2017, certains pilotes bulgares ont refusé de s’entraîner avec leurs MIG29 pour cause de maintenance insuffisante et seuls 7 appareils étaient en conditions de vol.

Contrairement aux MIG29 ukrainiens, ils prévoyaient de lancer en 2021 une « opération de mise à niveau » effectuée sur un seul avion, ce qui les rend probablement encore plus différents des autres MIG généreusement offerts par Borrell.

Des considérations similaires s’appliquent au SU-25. La Bulgarie rencontre des difficultés pour renouveler une partie de sa flotte : seulement huit appareils, dont deux biplaces d’entraînement. D’autres sont en proie non seulement à des équipements avioniques obsolètes, mais également à une épuisement de la durée de vie, et nécessiteraient donc des inspections et des modifications approfondies pour s’assurer que la structure ne tombe pas en panne pendant le vol.

Que fera la Bulgarie ? Offrira-t-il à ses avions améliorés le cœur de ses capacités d’attaque ou des avions dangereux ?

Comment pensez-vous que ces avions seront livrés aux forces ukrainiennes ?

C’est un autre point qui doit être abordé. La Fédération de Russie a publié un rapport selon lequel elle a pris le contrôle de tout l’espace aérien au-dessus de l’Ukraine.

Ce rapport est aussi indirectement confirmé par la présence de colonnes de véhicules terrestres russes. Aucun commandant ne doit transférer ses véhicules en territoire ennemi s’il n’est pas certain d’avoir une couverture aérienne plus que valide.

Les Russes ont des systèmes de missiles très performants qui se déplacent avec le reste des colonnes avec une portée de centaines de kilomètres, puis il y a des avions de chasse russes qui peuvent compter sur le guidage par radar et autres capteurs. Nous essaierons donc probablement d’utiliser les aéroports les plus à l’ouest près de la frontière avec la Slovaquie, comme Uzhhorod, qui se trouve à quelques kilomètres de la frontière, mais à plus de 600 km de Kiev. On ne sait même pas qui pilotera l’avion.

Des pilotes militaires de l’UE dans une zone de guerre ? Ou allons-nous demander aux pilotes ukrainiens de les récupérer ? Ce n’est en aucun cas une situation facile.

Gén. Landi, un article d’un magazine américain dont nous avons repris la nouvelle que la Pologne, la Bulgarie et la Slovaquie se dotent de nouveaux avions de chasse

C’est vrai. Les dessins et modèles industriels sont sur la table depuis un certain temps et la sélection est terminée. Malheureusement, pour nous Européens, l’EF2000 européen ne sera pas un substitut, pas plus que le Rafale français et pas du tout le Gripen suédois.

Les F-16 Block 70 sont prêts pour la Bulgarie et la Slovaquie, tandis que la Pologne met en service le F-35 Joint Strike Fighter, tous Lockheed Martin, USA. le concept de défense européenne commune tout reste à construire.

Henri Jordan

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