La couverture du numéro de novembre du magazine mensuel AUTO MOTOR I SPORT montrait non seulement une photo de la Nouvelle Peugeot 308, mais annonçait également que cette voiture pouvait être gagnée. Il vous suffit de participer au plébiscite Meilleures voitures 2021 et ayez un peu de chance. Par ailleurs, la page de titre mentionne Dacia Duster, DS 4 et Peugeot 308 SW. Serait-ce une question intéressante pour les passionnés de sport automobile français ?

AUTO MOTOR I SPORT nº 11 (366) novembre 2021
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 124 (avec couvercle)
Prix: 10,99 PLN
Coût d’une page : presque 8,9 groszy
Ça vaut le coup d’acheter ? Oui
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Renault, Alpin, Dacia, Opel
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : Berlingo, C1, C3, C3 Aircross, C5, C5 Aircross, C5 X, Spacetourer, 3 Crossback, 7 Crossback, DS4, DS9, 108, 208, 2008, 301, 308, 3008, 508, 5008, Rifter, Voyageur, Arkana, Captur, Clio, Espace, Kadjar, Kangoo, Koleos, Megane, Scenic, Talisman, Trafic, Twingo, Zoé, A110, Duster, Lodgy, Sandero, Primavera, Astra, Combo, Corsa, Crossland, Grandland, Mokka, Zafira

Cette Peugeot 308 que vous pouvez gagner est la version hybride Allure Pack avec un moteur de 180 chevaux. Cela a été mentionné dans l’éditorial de la page 3.

Malheureusement, la première trace de la voiture qui nous intéresse n’apparaît qu’à la page 30. Ce sont les premières impressions au volant du Dacia Duster II de deuxième étage. Il est significatif qu’AUTO MOTOR I SPORT voit son concurrent dans la Škoda Karoq. D’un côté, je pourrais dire qu’ils font la promotion de Škoda, mais d’un autre côté, qui est plus proche de moi, je peux écrire que Škoda est probablement meilleure, mais aussi beaucoup plus chère, donc pour Dacia c’est fondamentalement une sorte d’ennoblissement .

Comment savez-vous, J’ai eu le plaisir de découvrir le dernier Duster lors d’une présentation presse près de Paris. La voiture fait très bonne impression, les améliorations introduites élèvent le SUV Dacia. Oui, avec un prix légèrement plus élevé, mais le client y gagne quand même beaucoup. L’éditeur Czajkowski a un avis similaire, décrivant la version propulsée par un moteur de 100 chevaux avec une installation d’usine GPL embarquée. L’auteur fait l’éloge de cet élément du groupe motopropulseur et affirme que tu ne te sens jamais faible, même s’il souligne que la performance est moyenne. Eh bien, nous parlons d’un SUV compact (oui, plus court que la plupart de ses concurrents, mais l’empattement ne ment pas : c’est un SUV du segment C) avec un moteur d’un litre. Et comme le montrent les statistiques de ventes, en Pologne, les gens sont moins intéressés par le moteur puissant du Duster que par les économies liées au fonctionnement au GPL. Dans notre pays, la version « gazeuse » est achetée par près de la moitié des clients qui décident d’acheter Duster !

Lors du test AUTO MOTOR I SPORT, le Duster a consommé en moyenne 9,0 litres d’essence aux 100 km. Cela permet de parcourir plus de 500 km avec ce carburant (le réservoir a une capacité de 50 litres) et jusqu’à 1 200 km lorsqu’on utilise également de l’essence ! Le rédacteur en chef Czajkowski fait également l’éloge des caractéristiques de conduite de la dernière version du Duster, qui seront particulièrement appréciées par les conducteurs circulant sur des routes de mauvaise qualité. L’auteur apprécie également les meilleurs matériaux de finition, notamment les tissus d’ameublement, même s’il se plaint de la dureté des plastiques. Je ne comprends vraiment pas ce que cela signifie ! Le Duster est également performant en termes d’équipement.

Vous pouvez retrouver l’offre en cours et plus d’informations sur le Duster ici.

Un test comparatif de trois SUV compacts du siège allemand – Nissan Qashqai, Peugeot 3008 et Seat Ateca – a été publié aux pages 32-39. Les voitures équipées de moteurs à essence d’une puissance comprise entre 130 et 158 ​​ch ont été prises en compte, l’unité la plus faible fonctionnant sous le capot de Peugeot et la plus puissante – chez Nissan. La Peugeot est également la voiture la plus chère dans la version de base, mais dans la version testée, elle se classe deuxième, juste un peu derrière la Seat de 150 chevaux.

Chaque voiture possède un type de transmission automatique différent. Le 3008 a une transmission automatique classique, le Seat a bien sûr une transmission à double embrayage et la Nissan utilise une transmission à variation continue.

La Nissan est lourde, donc le moteur 1.3 nettement plus puissant n’offre que des performances légèrement supérieures à celles du PureTech 1.2 de Peugeot. De plus, Nissan utilise le hybride doux, mais il n’offre aucun avantage par rapport à la Peugeot en termes de consommation de carburant. L’avantage du 3008 est son faible poids. Les inconvénients ont été soulignés à plusieurs reprises – par exemple, j’ai lu trois fois sur l’inclinaison du corps en conduite dynamique et deux fois sur les interventions ESP qui y sont liées. Même le sens de rotation de l’aiguille du tachymètre a été critiqué. Bien entendu, le texte montre clairement que quelqu’un qui conduisait une Peugeot et qui l’a décrite plus tard n’a pas pu régler correctement le siège et le volant, car apparemment la jante de ce dernier l’empêchait d’observer les clignotants. Les éditeurs allemands n’ont pas encore appris à utiliser le système d’infodivertissement. Ces gens devraient être formidables, ils peuvent ressentir les moindres différences dans les systèmes de direction, mais ils ne peuvent pas gérer une tablette qui est vraiment simple. Cela reste incroyablement complexe pour eux. De plus, ils affirment que même les boutons classiques sont illisibles.

Ils se sont également plaints de l’espace arrière limité, mais n’ont fourni aucune dimension intérieure pour aucune des deux voitures. En revanche, c’est intéressant car la Peugeot est la plus longue du classement et possède l’empattement le plus long.

Il a gagné, tu ne le croiras pas, Seat. Oui, c’est le moins cher, mais il lui manque de nombreux équipements qui peuvent être achetés séparément, mais les concurrents l’ont en standard. Et aussi. Le plus court. Mais il présente un avantage unique : il est produit par la société allemande VAG. En conséquence, il a marqué 445 points et a battu Nissan de 11 points. La Peugeot avec 398 points a bien été éliminée, mais ce test n’a pas grand chose à voir avec l’objectivité.

La nouvelle Peugeot 308 sera également disponible en version break, traditionnellement marquée SW. Vous pouvez retrouver un tel test sur le site AUTO MOTOR I SPORT du 41 novembre. Le break est 27 cm plus long que la berline et possède un empattement plus long de 6 cm, ce qui fait une grande différence. Ce n’est pas pour rien que l’éditeur de Ziemek affirme que les dimensions de cette voiture sont très proches du segment D. Ceci est également complété par l’excellent intérieur et – j’espère que non – le prix 😉 Le canapé est divisé en trois pièces dans les proportions 40 : 20:40. Cependant, l’auteur estime que deux passagers y seront à l’aise, principalement grâce à cette division et à la partie centrale légèrement saillante du dossier.

L’auteur affirme que la cabine est moderne et luxueusement meublée, et le moteur 1.5 BlueHDi correspond parfaitement au caractère de cette voiture. Cependant, il fait également l’éloge de l’hybride rechargeable de 180 chevaux, soit 35 % plus cher que le diesel. La voiture testée s’est avérée être une voiture parfaitement insonorisée.

À la page suivante (42), AUTO MOTOR I SPORT décrit l’Opel Grandland Hybrid4 et comment son rival envisage un double design du groupe PSA, le Peugeot 3008 Hybrid4. La voiture a été rénovée et ressemblait, entre autres : ci-dessous Mokas C’est nouvelle Astra. Le Grandland peut désormais disposer de phares matriciels à LED, de grands écrans de cockpit et d’un système de caméra infrarouge pour augmenter la sécurité de conduite de nuit. La version hybride est puissante (300 CH) et offre de très bonnes performances.

Une voiture avec probablement le nom le plus court (mais ex aequo) qui englobe à la fois la marque et le modèle ? C’est DS 4 (ou DS 9). Cette voiture compacte est décrite aux pages 58-59. La version hybride a une puissance système de 225 CV et, selon l’éditeur Mucha peut frotter le nez des marques premium. Et peu importe qu’il soit basé sur bon nombre des mêmes solutions techniques que celles de la Peugeot 308 ou de l’Opel Astra. Après tout, les marques premium, si elles font partie de grandes entreprises, le font aussi. Le meilleur exemple ici sera Audi, dont les solutions techniques sont également utilisées par Seat, Volkswagen et Škoda.

Je me demande juste s’il existait une Citroën DS4 Crossback. L’éditeur Mucha affirme que la DS 4 n’est pas un successeur direct de la Citroën. Si je me souviens bien, le DS 4 Crossback était déjà proposé sous sa propre marque, pas sous celle de Citroën.

Pas grave. L’important est que la voiture ait fait une grande impression sur l’auteur, très positive. Je l’ai aimé à l’extérieur, mais le véritable succès stylistique vient – comme toujours avec les voitures DS – à l’intérieur. Un design incroyable, d’excellents matériaux, des formes intéressantes, cela ravit, mais il y aura certainement des amateurs de simplicité qui ne seront pas enchantés par cet intérieur. Laissez-les aller aux Golfs 😉 L’éditeur Mucha souligne également la haute qualité de fabrication et l’assemblage soigné. Il est intéressant de noter que certains éléments, par exemple les coutures sur les panneaux de porte, sont fabriqués à la main, ce qui augmente encore le sentiment d’unicité.

Mais ce n’est pas une voiture faite à la main comme les voitures de Fred Flinstone et Barney Rubble. La DS 4 regorge de technologies avancées. Résultat, la compacte française pourrait même lutter pour le titre de voiture dotée de la suspension la plus confortable de sa catégorie ! L’auteur vante également les sièges exceptionnellement confortables, l’excellent silence intérieur et l’hybride parfaitement raffiné (brancher) Unité de puissance.

Mais il y a aussi des inconvénients : un seuil de chargement relativement élevé, peu d’espace canapé et des prix assez élevés pour des versions richement équipées. Mais c’est premium, alors pourquoi être surpris ?

Comme je l’ai mentionné au début, le prix principal du plébiscite Meilleures voitures 2021 il y a la Nouvelle Peugeot 308. Et pour quelles voitures des entreprises françaises pouvez-vous voter ? Voici leur liste :
–RenaultTwingo
– Citroën C1
-Peugeot 108
-Opel Corsa
– Citroën C3
-Peugeot 208
– Dacia Sandéro
–RenaultClio
–Renault Zoé
– Citroën C4
-DS4
-OpelAstra
-Peugeot 301
-Peugeot 308
–Renault Mégane
– Citroën C5 X
-Peugeot 508
– Renault Talisman
–DS9
–Alpine A110
– Citroën C3 Aircross
–Dacia Primavera
– DS3 Crossback
-Opel Crossland
-Opel Mokka
–Peugeot 2008
– Renault Captur
– Citroën C5 Aircross
–Dacia Duster
-Opel Grandland
-Peugeot 3008
–Renault Arkana
–Renault Kadjar
– DS 7 Crossback
–Peugeot 5008
– Renault Koléos
– Citroën Berlingo
– Citroën Spacetourer
– Dacia Lodge
– Vida Combo Opel
–Opel Zafira Vida
–Peugeot Rifter
– Peugeot Voyageur
–RenaultKangoo
– Renault Scenic
– Espace Renault
– Renault Trafic

Quant à Espace, ce modèle apparaît – et dans sa version actuelle – dans la rubrique commission automobile, c’est-à-dire là où les voitures d’occasion sont présentées. Ce monospace est présenté page 113, bien qu’avec des caractéristiques crossover, dans le dossier (pages 108-113) dédié aux fourgons spacieux. AUTO MOTOR I SPORT prouve qu’il s’agit d’une voiture avec un intérieur luxueux. L’article indique que les boîtes EDC sont des boîtes d’urgence. Les moteurs ne posent aucun problème, mais cela vaut la peine de changer l’huile fréquemment, en particulier pour les moteurs diesel. L’intérieur présente un design intéressant et fonctionnel, même si AUTO MOTOR I SPORT se plaint de l’espace libre dans la deuxième et éventuellement la troisième rangée. Il vante les sièges confortables. Il apprécie également l’excellente protection anticorrosion. Les passagers étaient également bien protégés : l’Espace a reçu cinq étoiles au test EuroNCAP. La voiture est confortablement suspendue et ce confort s’étend à d’autres aspects de la conduite.

Dans la rubrique AMiS en chiffres (page 122), traitant cette fois des panneaux de plancher, les marques Citroën, Peugeot et Opel ont été évoquées.

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans la onzième édition d’AUTO MOTOR I SPORT de cette année.

Krzysztof Gregorczyk ; graphisme : automobile, moteur et sport

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