La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a publié un nouvel avis indiquant que le service 5G peut toujours escale de vol, a déclaré qu’il y avait une « grande différence » entre les protections aériennes américaines et celles utilisées en France.

La FAA a lancé un site Web dédié à la 5G et à la sécurité aérienne, soulevant des questions sur l’impact potentiel sur l’électronique sensible des avions comme les altimètres.

La FAA a déclaré que la zone tampon de l’aéroport 5G de la France couvre « 96 secondes de vol », tandis que les précautions de sécurité autour des aéroports américains « ne protègent que les 20 dernières secondes de vol ».

La fédération a déclaré que le niveau de faible puissance temporaire des États-Unis serait 2,5 fois supérieur à celui de la France et a noté que les pays européens exigent que les antennes soient inclinées pour limiter les interférences nuisibles, une règle que les États-Unis n’ont pas.

« S’il existe un risque possible pour le public volant, nous serons obligés d’arrêter l’activité jusqu’à ce que nous puissions prouver qu’elle est sûre », indique le site Web de la FAA.

« Les altimètres radar ne se sont pas révélés sûrs dans l’environnement 5G général des États-Unis pour voler vers cet aéroport. Par conséquent, nous devons envisager d’augmenter la puissance du signal lors de l’évaluation de la sécurité et des risques. »

AT&T et Verizon ont remporté la quasi-totalité du spectre de la bande C lors d’une vente aux enchères de 80 milliards de dollars en 2021. En novembre, la FAA a averti que des mesures pourraient être nécessaires pour faire face aux perturbations potentielles de la 5G, entraînant des retards de déploiement.

Le site Web de la FAA indique que 50 aéroports sont couverts car « les compagnies de téléphonie mobile n’approuvent que 50 aéroports ». AT&T et Verizon n’ont pas immédiatement commenté.

La FAA a toutefois déclaré que le déploiement de la 5G augmenterait le risque de pannes en cas de faible visibilité, provoquant des annulations de vols, des déroutements et des retards. Il a également déclaré qu’il travaillait à la finalisation de l’évaluation de l’altimètre, permettant à certains avions de fonctionner en 5G et minimisant les perturbations.