Les constructeurs automobiles deviennent de plus en plus conservateurs en termes de motorisations puissantes. Des moteurs intéressants sont retirés des offres et les modèles sportifs disparaissent lentement, silencieusement, sans phares. L’ère du pouvoir touche à sa fin, le temps du zéro émission commence. Malheureusement, les clients n’ont pas le choix. C’est dommage, car le Renault Arkana RS Trophy, étant le haut de gamme Arkana, serait une proposition intéressante. Avec toutes les caractéristiques d’une telle solution, à savoir la nécessité d’utiliser une suspension plus rigide et peut-être un léger abaissement de la carrosserie, nous aurions une voiture très intéressante.

Peut-être qu’une telle Renault ne coûterait pas 356 000 PLN comme dans le configurateur de marque réalisé par notre lecteur (photo ci-dessous), mais elle trouverait certainement des acheteurs qui attendent toujours quelque chose de plus de leur voiture. Les possibilités techniques existent.

Après tout, Renault a les bons entraînements, qui sont utilisés avec succès dans la Renault Mégane RS sortante, une unité de 300 chevaux sous le capot de l’Arkana donnerait des performances adéquates sans aucun problème. Et ce joli son de moteur qui fait si bien son travail dans l’Alpine.

Pourtant, qu’on le veuille ou non, aujourd’hui le monde automobile a changé de cap et s’oriente désormais vers l’électrification. Là, il est très facile d’obtenir une puissance élevée et cela peut être fait beaucoup moins cher que dans le cas des moteurs à combustion interne, mais le problème est l’approvisionnement en « carburant ». Sur l’Arkana RS, un réservoir d’essence de 50 litres suffirait. Les sports électriques nécessitent d’énormes batteries et des chargeurs très rapides, et tout cela fait grimper le prix à un niveau presque très élevé et certainement inacceptable pour la grande majorité des clients.

Renault Arkana RS Trophy en version classique ne verra jamais le jour. Et c’est dommage, vraiment dommage.

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