Depuis plusieurs décennies, l’entreprise Renault nous rend heureux non seulement avec une large gamme de citadines pratiques, de voitures familiales et de camionnettes. Traditionnellement, après un certain temps, la folle variété RS s’ajoute à l’offre, ce qui dans le cas de la Clio signifie toujours des qualités amusantes et pratiques connues des variétés les plus faibles. La quatrième édition de Clio RS marque un saut technologique. Après de nombreuses années, la variante urbaine haut de gamme de Renault est-elle également adaptée à la conduite de tous les jours ?
La carrière commerciale de la quatrième génération de Clio a duré de 2012 à 2020. Durant cette période, ce représentant du segment B au design esthétique s’est très bien vendu, ravissant aussi bien les particuliers que les flottes d’entreprises – dans lesquelles il sert jusqu’à aujourd’hui. Un break pratique était proposé à côté de la berline cinq portes. Honnêtement, j’avoue que les variantes courantes de la Clio IV ne suscitent pas beaucoup d’émotion. L’exception est la variante RS plus puissante, présentée avec un long retard. Cette fois, Renault a pris un chemin légèrement différent de celui de son prédécesseur intransigeant.
La Clio IV RS n’était proposée qu’avec une carrosserie à cinq portes. Contrairement à son prédécesseur, aucune tentative n’a été faite pour agrandir radicalement le corps. Seuls des pare-chocs proéminents, un becquet subtil sur le couvercle du coffre et un motif de jante dédié ont été utilisés. La plupart des changements concernent le problème mécanique, qui sera abordé plus tard. À l’intérieur, des sièges bien profilés sont situés – bien qu’il ne s’agisse pas de véritables sièges sport directement issus de leur prédécesseur – ils remplissent pleinement leur tâche, assurant un confort de voyage acceptable. La position de conduite est basse et la visibilité est exemplaire. Rien n’a changé sur la banquette arrière – il y a suffisamment d’espace pour deux adultes sur une courte distance. Il existe également des supports de siège ISOFIX. Le coffre contient un volume impressionnant de 300 litres pour un segment B. Le panneau avec un design intéressant de l’habitacle crée un ensemble réussi, la plupart des matériaux de finition sont de bonne qualité et ne grincent pas sur les surfaces inégales.
Surtout dans la version RS, on peut compter sur un équipement complet sous forme de climatisation automatique, multimédia avec navigation, régulateur de vitesse, sellerie cuir, système audio ample et nombreux systèmes de sécurité.
Les changements les plus importants par rapport aux souches plus faibles concernent le côté mécanique. Contrairement à l’incarnation précédente de la Clio RS, où le moteur à essence atmosphérique 2.0 16V jouait le premier rôle, une unité plus petite mais suralimentée a été installée. Sous le capot de la Clio IV RS se trouvait un 1.6 TCE suralimenté connu, entre autres, du Talisman, générant 200-220 ch. Encore une fois, il ne vient qu’en tandem avec la transmission automatique EDC à six vitesses. Cette conception moderne à double embrayage fonctionne parfaitement dans la vie de tous les jours. En conduite tranquille, il veille à une consommation de carburant raisonnable en passant le plus rapidement possible au rapport le plus élevé. Lorsque l’on décide d’essayer le caractère fou de la Clio RS, celle-ci lit immédiatement les intentions du conducteur qui, si nécessaire, rétrograde jusqu’à 2-3 rapports. Il effectue tous les changements instantanément.
Selon certains utilisateurs, l’EDC ne fait que se perdre sur la piste. Il ne sait pas ce qui se passe, sélectionne mal les vitesses et surchauffe dans des situations extrêmes – il n’a pas été conçu pour cela. Il existe également un système de freinage efficace capable d’un fonctionnement sûr et reproductible. Bien sûr, le châssis en termes de construction et de comportement n’a pas grand-chose à voir avec des versions plus faibles. Dans des trous, des sentiers et des bouches d’égout typiquement urbains, nous vivrons une torture presque masochiste qui n’a rien à voir avec le confort. Sur route sinueuse et plate, il ravira cependant le conducteur par le suivi précis de la direction donnée avec une grande marge d’erreur. Lors d’une conduite urbaine typique, la consommation de carburant fluctue autour de 11 à 14 litres aux cent kilomètres. Les conducteurs patients et économes sur les routes locales peuvent voir la consommation moyenne de carburant de 8 litres aux cent kilomètres sur l’écran de l’ordinateur de bord – la seule question est de savoir si cela en vaut la peine ?
Renault Clio IV RS n’est certainement pas une proposition pour les économes, en comptant chaque litre de carburant brûlé et chaque zloty dépensé. Il s’agit d’un jouet avec une certaine fonctionnalité, dont les coûts seront sensiblement différents de Clio sans ajouter RS.
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