La Renault Wind est un très beau cabriolet deux places avec une structure atypique et une forme originale. Il est techniquement lié à Twingo.
Nous nous souvenons tous bien des excellents et très populaires modèles Renault de ces dernières années. En plus de Laguna, la folle Avantime, Mégane et compagnie, une petite voiture de sport – le modèle Wind – était également proposée sur certains marchés européens. La Renault Wind n’a jamais été officiellement vendue en Pologne, ce qui explique en partie sa faible notoriété et sa faible offre parmi les voitures d’occasion. Près d’une décennie après la fin de sa production, le modèle est toujours considéré comme une usine à sourire de conducteur durable et efficace.
Les ingénieurs de Renault ont montré à maintes reprises dans l’histoire de la marque qu’ils pouvaient construire des structures étonnamment simples qui, malgré tout, fonctionnent parfaitement dans la vie de tous les jours et ont une allure sportive. Dans le cas du modèle Wind, l’idée folle s’est avérée très simple à mettre en œuvre. La plate-forme, les unités motrices et l’ensemble du châssis sont tirés de la Twingo de deuxième génération – grâce à cela, les coûts de développement du modèle ont été concentrés sur une toute nouvelle carrosserie, bien que la partie avant de la carrosserie – en particulier les phares – montre une parenté avec la Twingo II.
L’éolienne n’a été produite dans les usines Renault en Slovaquie que de 2010 à 2013. Elle était censée être une réponse plus intéressante de Renault à la Peugeot 207 CC. Dès le début, les places arrière ont été abandonnées, au service des clients un intérieur à deux places – qui, étonnamment, n’a pas été transplanté directement de la Twingo II. Le dessin du tableau de bord est simple et lisible, et le tout est réalisé à partir de matériaux économiques connus du segment A. Heureusement, les sièges sont sensiblement plus bas, ils assurent également un meilleur maintien du corps lors d’une conduite dynamique. En termes d’équipements supplémentaires, Wind propose la climatisation, un ordinateur de bord, un compte-tours, une radio d’usine avec CD, des vitres électriques, une sellerie cuir et divers systèmes de sécurité. Cependant, c’est le toit pliant monobloc qui est la pièce maîtresse du programme. Il transforme un petit coupé citadin en un roadster élégant en seulement 10 secondes. Un avantage supplémentaire de cette solution est le poids et la simplicité relativement faibles – en particulier en combinaison avec le système de pliage de toit compliqué de la 207 CC susmentionnée. Le poids total de Renault Wind est de 1131 à 1248 kg, ce qui indique un rapport puissance/poids favorable.
La gamme ne comprend que les deux motorisations les plus puissantes connues de la Twingo II. Le choix de base s’est porté sur le quatre cylindres 1.2 TCe de 100 ch, tandis que le plus impressionnant est le 1.6 16V atmosphérique (connu de la Twingo II RS) générant 133 ch en réserve. Les deux moteurs sont toujours associés à une transmission manuelle précise à cinq vitesses. Seul Wind dans la version folle de Gordini avec des rayures blanches caractéristiques a reçu un système d’échappement modifié, qui donne également une certaine quantité d’impressions acoustiques, le reste est silencieux et totalement convivial au quotidien. Il est à noter que le coffre contient 270 litres. Les unités d’entraînement sont durables et peu exigeantes. En plus des changements réguliers d’huile et de filtre tous les 10 à 15 000 kilomètres, son utilisation est calme. La variante suralimentée, bien sûr, peut nécessiter une régénération du turbocompresseur (elle coûte environ 1800 PLN), mais ici sa durée de vie dépend de la fréquence des vidanges d’huile et du style de conduite du conducteur. Les soupapes d’étranglement et la soupape de recirculation des gaz d’échappement nécessitent également parfois une attention, le problème est généralement résolu par un nettoyage soigneux des composants. Bien sûr, les prix des pièces détachées sont très attractifs.
Le châssis partagé avec la Twingo II utilise des jambes de force McPherson sur le train avant et une barre de torsion à l’arrière. Bien sûr, en raison de la nature du modèle, le système a été étroitement réglé – ce qui peut être ressenti lors du passage de dos d’âne. Cependant, sa durabilité est toujours d’un bon niveau, et l’interchangeabilité des éléments avec la Twingo II garantit des prix bas.
Le Renault Wind n’était pas très populaire en Europe, les mauvais résultats des ventes ont suscité des inquiétudes quant à son retrait de l’approvisionnement avec une rapidité surprenante. Aujourd’hui, une copie bien entretenue peut être trouvée pour environ 20 à 25 000 PLN (attention aux voitures accidentées mal assemblées !). Les seuls problèmes peuvent survenir lors des réparations de carrosserie, trouver des éléments entiers sera un vrai challenge.
« Fan d’alcool incurable. Fier praticien du web. Joueur en herbe. Passionné de musique. Explorateur.
