Trois citadines françaises font la couverture de l’édition actuelle du magazine mensuel « Auto motor i sport ». La Citroën C3 a été comparée à la Peugeot 208 et à la Renault Clio. Vous souvenez-vous de l’année dernière, lorsque nous avons vérifié si la réduction avait du sens lorsque nous allions en Lituanie ? Citroën C3 1.6 VTi de 120 ch Peugeot 208 avec un moteur 1.2 de 82 chevaux ? Il s’agissait également d’une sorte de comparaison, même si ce qui nous intéressait vraiment était un test de fonctionnalité : si les voitures du segment B fonctionneraient comme des voitures familiales.

« Auto motor i sport » n°05 (276) mai 2014
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 124 (avec couvercle)
Prix: 8,60 PLN
Coût d’une page : plus de 6,9 ​​groszy
Ça vaut le coup d’acheter ? Oui
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, Peugeot, Renault, Dacia Citroën
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : C1, C3, C4 Picasso, C5, C-Elysée, 108, 208, 308, 508, RCZ, Captur, Clio, Fluence, Kangoo, Kwid, Mégane, Twizy, Zoé, Duster, Lodgy, Sandero, des sports

Renault Kangoo et Dacia Lodgy ont été évoqués en page 3, et c’est un aperçu de l’essai des voitures sept places, que l’on pourra voir plus tard dans l’édition « AMiS ».

La Peugeot RCZ a été présentée comme une rivale de la nouvelle Audi TT décrite pages 8-10.

À la page 13, vous trouverez une photo du concept Renault Kwid qui, selon la rédaction, pourrait devenir un modèle de série d’ici deux ans, mais sans les gadgets dont disposait le concept.

Sur la même page, vous verrez certainement aussi une petite photo de l’avant de la Peugeot 308 avec des informations sur la demande croissante pour cette compacte française.

Une brève information selon laquelle Peugeot participera au Rallye Dakar l’année prochaine apparaît à la page 24. Les modèles 205 T16 et 405 T16 ont été rappelés et la nouvelle arme dans cette lutte sera le DKR 2008.

Citroën C1 et Peugeot 108 ont été évoquées dans la discussion sur la nouvelle génération de Toyota Aygo (pages 26-28).

Vous devriez regarder la page 36 si la Peugeot RCZ R de 270 chevaux vous fait trembler le cœur. La voiture a un moteur d’une cylindrée de seulement 1,6 litre, mais grâce à la masse d’accessoires, elle génère la plus grande puissance de toutes les Peugeot de production civile. dans l’histoire. D’ailleurs, les modèles moins standards 😉 908 série Le Mens et 208 T16 Pikes Peak ont ​​été rappelés. Et ce sont les personnes qui se sont occupées de ces pilotes de haute performance qui ont créé la RCZ R. Le texte est enthousiaste, mais avec tout le respect que je vous dois – cela ne signifie pas que quelqu’un de l’équipe éditoriale l’a réellement conduite, car les impressions de conduite étaient manque tout simplement dans le texte. Une partie de l’espace était consacrée à la technologie du groupe motopropulseur, et le reste est insignifiant, même si la photo montre une voiture immatriculée en Pologne.

La comparaison de voitures à sept places mentionnée précédemment comprenait sept modèles : Dacia Lodgy, Fiat 500L, Kia Arens, Opel Zafira Tourer, Renault Grand Kangoo, Toyota Verso et Volkswagen Caddy. Le texte intégral se trouve aux pages 46 à 56 et en le lisant, vous découvrirez qu’au moins certaines des voitures à sept places décrites sont un peu exagérées. Car oui, ils disposent de sept sièges chacun, mais voyager dans cette configuration est une idée plutôt risquée.
Dacia occupe la première place dans la description – par ordre alphabétique. Il s’est avéré qu’il est très spacieux, qu’il a la plus grande capacité de charge, qu’il roule très bien et tout cela à un prix très attractif. Ce n’est pas un athlète, mais ce n’est pas ce que l’on attend d’une minifourgonnette. Les sièges étaient considérés comme confortables et l’équipement comprenait une navigation par écran tactile – un gadget dont, jusqu’à récemment, les acheteurs de voitures de cette marque ne pouvaient que rêver. Autre avantage, tous les sièges (sauf celui du conducteur) peuvent être équipés de sièges enfants, ce qui n’est pas du tout évident : cette option n’était disponible que sur quatre voitures lors du test.
La version allongée du Kangoo se décline également en version sept places et constitue également une voiture très spacieuse. Les sièges individuels de la troisième rangée peuvent être retirés, mais aucun siège enfant ne doit y être installé. Les portes coulissantes, la suspension confortable, la confiance de conduite et les larges options d’aménagement intérieur ont été saluées.
Le résumé notait : «Cependant, si nous utilisons sept sièges plus de deux fois par an, nous devrions opter pour le Dacia Lodgy ou le Renault Grand Kangoo – seuls ils garantissent confort et espace pour les bagages.« .

L’essai de trois voitures françaises du segment B est à retrouver pages 60-65. Des voitures équipées de moteurs à essence trois cylindres d’une puissance de 82 à 90 ch ont été comparées, Citroën et Peugeot utilisant le même groupe propulseur qui, contrairement à Renault, n’était pas soutenu par un turbocompresseur. Cependant, il avait un déplacement 1/3 plus grand.
La Citroën s’est avérée être la voiture la plus spacieuse, ce qui n’est pas seulement dû à sa hauteur plus élevée. Il est intéressant de noter que ce modèle a l’empattement le plus court en comparaison, ce qui est en partie dû au fait qu’il s’agit d’une conception plus ancienne. Cependant, récemment, la C3 a fait peau neuve et semble toujours fraîche et attrayante. Il y a un lecteur CD à l’intérieur, ce qui me rend heureux : je n’utilise pas les sons stockés sur des clés USB ou des téléphones. Je suis très vieux 😉 et je préfère définitivement tout le spectre sonore, même si je ne les entends pas 😉
Les sièges de la Citroën C3 ont également été salués, même si l’unité de propulsion a été légèrement critiquée : elle n’offrait pas une très bonne dynamique et, en plus, elle produisait beaucoup de bruit lors de la conduite sur autoroute. C’est un fait : pour suivre le rythme de la C3 lors des essais de l’année dernière, j’ai dû utiliser le levier de vitesses de manière plus intensive dans la 208 propulsée par ce moteur. C’est pourquoi Je penseque l’utilisation d’une boîte de vitesses à 6 rapports en combinaison avec de petits moteurs est inutile car elle tue complètement la flexibilité.
La 208 a un empattement plus long que la C3 et est un peu plus longue, mais le coffre est un peu plus petit, même s’il n’y a pas de drame ici. Cependant, les testeurs l’ont trouvé plus agréable et plus dynamique à conduire, même si je ne sais pas d’où ils tiennent le poids global encore plus élevé que celui de la Citroën. Il n’y a pas eu de plaintes particulières concernant les horloges, qui sont visibles au-dessus du petit volant, même s’il a été souligné avec le commentaire qu’il faut un certain temps pour s’y habituer. La fonction de modification du rétroéclairage de l’écran de la console centrale en fonction de l’heure de la journée n’a pas non plus été explorée, car elle s’est avérée nocive la nuit. Ou bien cela n’a été délibérément pas mentionné, ce qui serait encore pire. Car si quelque chose est critiqué, il faut au moins que la critique soit justifiée…
Clio a également mentionné d’autres modèles – Fluence ZE, Twizy et Zoe, même si je ne sais pas pourquoi il a été écrit à propos de ce dernier qu’il n’était pas proposé en Pologne. Et oui. Le style, les équipements et la dynamique de conduite de la Clio IV ont été salués, même s’ils ont été jugés ordinaires. Eh bien, je ne le décrirais pas de cette façon, peut-être juste à l’intérieur. Cependant, la Clio a l’empattement le plus long en comparaison et est également la voiture la plus longue et en même temps – selon les données « AMiS » – la plus légère, ce qui, avec le moteur, se traduit par des performances, une distance de freinage et une consommation de carburant.
Le tableau des points donne la victoire à Peugeot, battant la Clio de deux points. La C3 compte déjà 19 points de retard sur le vainqueur, avec exactement 320 points. Mais c’est aussi une bonne voiture, comme le souligne le résumé de l’essai.

La Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure a été soumise à un test longue distance (soit en l’occurrence 50 000 km) à la rédaction de « Auto motor i sport ». Une version riche et un moteur de 115 chevaux – comment cet essai va-t-il s’en sortir ? Pour l’instant, seul un aperçu de ce test est disponible aux pages 72-75. Mais depuis le début, l’écran tactile qui contrôle la plupart des fonctions a été pour le moins remis en question. La liste de prix de la voiture a également été critiquée

Je constate également un manque d’objectivité dans la couverture du Salon automobile de Poznań (pages 96-97). Outre les photos de la cérémonie de remise des prix du référendum des meilleures voitures et le plan général du stand éditorial, ainsi que les photos d’Alfa Romeo, les photos restantes présentent des instantanés de véhicules du groupe VAG. Il n’y avait rien d’autre à Poznań ???

Renault, en tant que motoriste, a été cité dans un article sur l’état de la Formule 1 publié aux pages 114-117.

Dans la rubrique Classement des ventes aux pages 120-121 figurent les mentions de Renault Clio, Peugeot 208, Dacia Sandero, Citroën C-Elysée, Renault Megane, Peugeot 508, Citroën C5, Dacia Duster, Renault Captura, Dacia Lodgy et Citroën C4 Picasso.

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans le numéro de juillet de « Auto motor i sport ».

Revue de presse biaisée : « Auto motor i sport » nº 05/2014

Krzysiek Gregorczyk