J’ai été surpris que demain l’édition de décembre du magazine mensuel « Auto motor i sport » soit disponible dans les agences de presse, et je n’ai pas encore publié le compte rendu de l’édition de novembre. Je vais donc rapidement combler cette lacune : si vous décidez que ce magazine vaut la peine d’être acheté, vous aurez certainement le temps de visiter un kiosque à journaux 😉

« Auto motor i sport » n°11 (270) novembre 2013
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 140 (avec couvercle)
Prix: 8,60 PLN
Coût d’une page : plus de 6,1 groszy
Ça vaut le coup d’acheter ? Je pense que oui
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, Peugeot, Renault, Dacia Citroën
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : C4 Picasso, DS4, 208, 308, 508, 5008, RCZ, Clio, Laguna, Mégane, Duster, Lodgy, des sports

Le premier accent français apparaît page 22. Il décrit les armatures de sécurité équipant les voitures performantes, à l’aide de graphiques représentant la Citroën DS3.

La Citroën DS4 est présentée en bas de page 41 comme une rivale de la Suzuki SX4 S-Cross testée chez son prédécesseur sur quelques pages. À mon avis, la comparaison est complètement déplacée. Dans le texte lui-même, le contrôle de la climatisation a également été critiqué. »dans les derniers travaux de la société française PSA« .

Aucune voiture française n’y est apparue, mais un fait intéressant : dans une comparaison de 11 SUV compacts, les trois premiers ressemblent à ceci : Volkswagen Tiguan, Škoda Yeti, Audi Q3. C’est assez symptomatique, vous ne trouvez pas ?

Ce n’est qu’aux pages 70 à 75 qu’il y aura quelque chose pour nous. Il s’agit d’un essai de la Nouvelle Peugeot 308 propulsée par un moteur 1.6 THP de 125 chevaux. Heureusement, le matériel signé par l’éditeur Popkiewicz a été créé en Pologne, ce que j’apprécie beaucoup, car étant destiné à des destinataires polonais, il serait bien de le tester dans les conditions que ces conducteurs rencontrent au quotidien.
L’auteur a trouvé le style de la voiture très conservateur, ce avec quoi je suis d’accord. J’y vois également certains éléments qui me rappellent la Volkswagen Golf.
Nous sommes également d’accord en ce qui concerne l’intérieur – je pense aussi que la ligne de design initiée par la 208 est très attractive et constitue un « point fort » de la compacte « française ». Le rédacteur en chef Popkiewicz a même écrit ce qui suit : «Cependant, il y a une idée et une cohérence dans cet agencement inhabituel – c’est probablement pourquoi vous pouvez voir l’intérieur de la « 308 »« . Mais pour que l’auteur ne soit pas critique – en même temps qu’il loue le graphisme, la disposition des menus et la lisibilité, il critique le léger retard de l’écran tactile ; il suffit d’attendre un peu qu’il change d’apparence lorsqu’on le touche : « et c’est vraiment énervant pendant que je conduis« .
La nouvelle version du moteur 1.6 THP, qui génère un maximum de 125 ch et s’avère être un moteur très dynamique, a également reçu de bonnes notes, même s’il est difficile de dire qu’elle vous pousse au siège de manière spectaculaire. Cependant, la voiture atteint 100 km/h en 9,2 secondes, donc même si vous ne le ressentez pas, la 308 propulsée par ce moteur accélère très rapidement. Et avec tout cela, la consommation de carburant est également à un niveau raisonnable : lors du test « AMiS », la consommation moyenne était de 7,3 l/100 km.
La suspension et le système de direction ont également reçu des critiques positives. Si l’auteur considère l’accordage de ce dernier comme quelque peu « asexué », il ne lui reproche pas de manquer de précision, bien au contraire. La voiture roule bien, agile, stable et tout simplement agréable. Le tout freine également parfaitement : de 100 km/h en seulement 36 mètres.
Le rédacteur en chef Popkiewicz a noté que la suspension est réglée assez confortablement, il ne recommande donc pas de choisir – moyennant un petit supplément – des jantes de plus de 16 pouces. Et pour cause. Je ne pense pas non plus que dans les conditions polonaises, mettre les plus grandes roues possibles ait du sens.
Des paroles chaleureuses ont également été adressées au silence. L’auteur a également noté un équipement très correct, même dans la version standard, même s’il est en réalité plus agréable de conduire avec l’une des spécifications les plus élevées. Cela est dû à l’écran tactile multifonctionnel, qui n’est pas standard.
L’ensemble du test est rédigé de manière très judicieuse, sans pinaillage, avec des opinions sensées. C’est dommage que la Nouvelle 308 n’ait reçu que quatre étoiles sur cinq possibles – j’en ajouterais la moitié, mais je recommande quand même sincèrement de lire ce document !

Il est dommage que l’article sur la suspension hydraulique de la nouvelle Mercedes S ne mentionne pas les décennies d’expérience de Citroën en la matière. Oui, la solution française est un peu différente, mais elle aurait pu être évoquée.

La Renault Laqguna II a la réputation d’être une voiture extrêmement sujette aux pannes. Oui, nous ne contesterons pas les faits, mais n’exagérons pas : toutes les voitures n’étaient pas mauvaises. Je connais plus d’un exemplaire qui a donné d’excellents résultats et dont les propriétaires en ont été très satisfaits.
Je le mentionne car aux pages 122-123 vous trouverez du matériel dédié à cette voiture. Le matériel ne fait pas fuir les gens à la vue de Laguna II, mais il attire judicieusement l’attention sur les causes des problèmes.
Le texte mentionne également la Renault Mégane.

Les Citroën DS3 RRC et Peugeot 207 S2000 figuraient également dans le rapport du Rallye de Pologne de cette année aux pages 124-127.

La voiture Lotus propulsée par un moteur Renault est visible sur la photo de la page 129. Deux pages plus tard, vous verrez la voiture championne Red Bull également propulsée par un moteur Renault.

Dans la rubrique Classement des ventes (pages 152-153) vous trouverez les mentions des Citroën C4 Picasso, Peugeot 208, 508, 5008 et RCZ, Renault Clio et Mégane, ainsi que Dacia Duster et Lodgy.

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans le numéro de novembre de « Auto motor i sport ».

Revue de presse biaisée : « Auto motor i sport » nº 11/2013

Krzysiek Gregorczyk