L’accident s’est produit le 11 décembre. Les journaux locaux ont d’abord écrit sur lui, puis Reuters, et maintenant les médias du monde entier. Le conducteur de la Tesla Model 3 est un chauffeur de taxi de l’une des sociétés parisiennes les plus populaires « G7 ». Il y a 9 000 flottes. voitures, dont 37 Teslas. L’entreprise a cessé de conduire des voitures de cette marque jusqu’à ce que la question soit clarifiée.

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L’auteur de l’accident a pris un congé et est parti avec sa famille pour un déjeuner le week-end. Il affirme qu’à un moment donné, la voiture a commencé à accélérer rapidement, puis s’est arrêtée à un feu rouge, puis a de nouveau accéléré.

Apparemment, il n’a pas réagi aux tentatives de freinage, il a percuté le cycliste (il n’a pas survécu à la collision) et trois piétons. Puis il a croisé d’autres personnes. Des témoins pensaient avoir affaire à un attentat terroriste. Le conducteur a dit à la police qu’il essayait de ralentir en ciblant divers obstacles et la voiture s’est finalement immobilisée.

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Le siège social de Tesla a réagi assez rapidement. Comme l’entreprise avait accès en temps réel aux données de toutes les voitures, elle a vérifié les dossiers de la Tesla impliquée dans l’accident et les a remis aux autorités françaises. Les responsables de Tesla ont déclaré qu’il n’y avait aucun bogue logiciel en vue. Selon eux, la voiture est toujours techniquement correcte.

La police parisienne enquête sur l’affaire. Selon Reuters, le maire du 13e arrondissement de Paris, où s’est produit l’accident mortel, Jérôme Coumet a déclaré que les enquêtes préliminaires ont montré que la pédale d’accélérateur était pincée.

Accident de Tesla à Paris. Voiture ou conducteur fautif ?

Il est trop tôt pour tirer des conclusions, mais réfléchissons-y, est-il possible que Tesla cesse d’écouter les conducteurs ? Théoriquement oui, mais les statistiques montrent que la plupart des accidents sont des erreurs humaines, et non des machines, car ils échouent plus souvent.

En 2009, Toyota a fait face à des problèmes aux États-Unis lorsque des centaines de propriétaires ont intenté des poursuites collectives accusant l’entreprise d’avoir altéré la pédale d’accélérateur. L’image de l’entreprise s’est envolée rapidement, avec des pertes se chiffrant en millions de dollars. On a découvert plus tard que tous les accidents étaient la faute du conducteur qui avait confondu la pédale d’accélérateur avec le frein.

Circulation dans les rues de Paris photo de K

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Si une voiture d’une autre marque était impliquée dans l’accident de Paris, il n’y aurait aucune discussion sur la possibilité d’une faute de la voiture. Tout cela à cause d’un nom qui attire l’imagination : Autopilot, les politiques publicitaires agressives de Tesla et les clients qui croient que c’est vrai.

Pendant ce temps, selon la loi, le pilote automatique est le même appareil que le système de régulateur de vitesse sur d’autres marques de voitures. Peut-être que cela fonctionne plus efficacement sur la Tesla que sur de nombreuses autres voitures, mais cela n’élimine certainement pas la responsabilité du conducteur pour les conséquences d’une conduite imprudente.

Si vous vous fiez à son nom, autant dire que toutes les voitures doivent rouler de manière indépendante. Après tout, leur nom de « voiture » le suggère aussi. Il y a eu de nombreux cas dans l’histoire du marketing où les gens ont trop cru aux slogans publicitaires. Parfois, cela aide l’entreprise qui l’utilise, parfois c’est l’inverse.

Nous verrons comment la Tesla et le pilote automatique FSD (Full Self-Driving) s’équilibrent, mais selon les règles, c’est la même voiture que n’importe quelle autre. Que nous allumions ou non le régulateur de vitesse, le conducteur continue. À moins que l’un des systèmes ne tombe en panne et que vous deveniez impuissant. Espérons que les résultats de l’enquête dissiperont tout doute sur l’accident du 13e arrondissement de Paris.

Circulation dans les rues de Paris photo de K