Il y a quelques mois, nous vous informions que le Groupe Stellantis a choisi de se développer la technologie des piles à combustible à hydrogène pour certains de ses modèles commerciaux, et ce projet entrer dans une nouvelle dimension avec la sortie de la ligne de production première unité Hydrogène Citroën -Jumpy.

Ce fourgon moyen de marque française offre une autonomie de plus de 400 km et un temps de recharge de seulement 3 minutes, en combinant l’utilisation d’une batterie et l’énergie générée dans une pile à combustible, lui permettant de répondre aux besoins des clients de flottes parcourant de longues distances. , ainsi que ceux dont les activités nécessitent une recharge rapide pour maximiser l’utilisation de leurs véhicules.

Le choix de la technologie hydrogène s’inscrit pleinement dans la stratégie d’électrification de la marque, et rejoint l’offre d’électrification qui bénéficie de la publicité Mon Ami Cargo, -Berlingo, -Jumpy et -Jumper.

Comment fonctionne Citroën Hydrogen-Jumpy ?

Le Jumpy à hydrogène dispose de deux systèmes de propulsion complémentaires : une batterie qui stocke l’énergie et fournit de l’électricité au moteur principal, et une pile à combustible qui convertit l’hydrogène et l’oxygène de l’air en électricité, eau et chaleur. Le moteur électrique, alimenté principalement par une pile à hydrogène de 45 kW, peut assurer une autonomie minimale de 350 km. Une batterie lithium-ion de 10,5 kWh est utilisée en secours et permet 50 km supplémentaires en cycle WLTP.

-Jumpy Hydrogen se recharge 20 fois plus vite que les véhicules électriques ordinaires. Trois minutes suffisent pour remplir trois réservoirs d’hydrogène, qui peuvent stocker jusqu’à 4,4 kg utiles, ce qui équivaut à 350 kilomètres de cette autonomie.

Citroën a veillé à ce que le volume de remplissage Hydrogen -Jumpy ne soit pas affecté par l’installation de cellules, batteries et réservoirs à hydrogène, qui sont installés sous les chaises et le sol. Ainsi, les différents volumes de chargement de caisse sont les mêmes que la version électrique équivalente : 5,3 m3 pour la taille M et 6,1 m3 pour la taille XL. De plus, la charge utile et la charge remorquable peuvent atteindre jusqu’à 1 000 kilos.

Les premières unités de ce modèle ont été produites à l’usine SevelNord (France) remis au Groupe SUEZ qui réalisera les tests en conditions réelles dans son siège de Carcassonne, centre pilote de production d’hydrogène vert, l’un des enjeux les plus importants des prochaines années.

Vous aimeriez avoir un modèle commercial à hydrogène en Argentine ? Commentaires de respect et de bonnes vibrations.