Mais commençons de manière inhabituelle. De l’accélération. Comment une voiture de sport doit-elle accélérer ? Immédiatement. Megane GT accélère à cent en 7,8 secondes. Et sans les emblèmes à l’avant et à l’arrière de la voiture, peu de gens auraient réalisé qu’il s’agissait d’une voiture aussi puissante. Un conducteur qui ne veut pas se démarquer de la foule peut les supprimer, installer une inscription comme « 1.6 slow edition » puis observer les visages surpris des autres conducteurs 😉 La Mégane GT accélère de manière fantastique. Regarder les voitures s’éloigner après avoir démarré à un feu de circulation est un bonus qui accompagne la conduite. Le plaisir est quelque peu refroidi par l’inscription sur l’écran informant de la combustion. La moyenne ne voulait pas descendre en dessous de 15 litres aux 100 kilomètres. Probablement à cause du badge GT sur le hayon, le pied du conducteur fonctionnait dans le système 0-1.

D’accord, nous devrions commencer le test de la voiture avec une description de ce qui existe. Megane GT ne choque pas par son apparence. Oui, il est énorme, bas, il déploie ses muscles vers le spectateur et l’informe avec des petits badges qu’il s’agit d’une Renault Sport, mais c’est tout. Les différences entre la GT et la version « civile » classique ne sont pas si grandes. Les roues de plus de 18 pouces peuvent attirer votre attention. Cependant, ils ne sont pas assez tape-à-l’œil pour attirer l’attention comme, par exemple, la Citroën DS3 racing, qui crie à pleins poumons et annonce avec sa couleur orange « me voici – rapide, fort et agile ». Au contraire, la GT (commandée dans la version couleur appropriée) soulignera discrètement les charmes de la conduite sportive, mais sans faire d’annonces ostentatoires. Il n’y a pas de design tape-à-l’œil que nous connaissons des autres voitures. Je l’ai aimé, mais il y a ceux qui veulent des extras plus sportifs. Pour eux, Renault a fourni par exemple des étriers de frein rouges, bien visibles à travers le motif des jantes en aluminium. La silhouette de la voiture est compacte, élégante et stylistiquement cohérente. De nombreuses marques pourraient s’inspirer de Renault pour y parvenir.

180 chevaux sont transférés au front. Style classique et européen. Le moteur essence de deux litres est équipé d’un turbocompresseur qui, associé à un système avancé de contrôle de l’injection, fournit 300 Nm à la disposition du conducteur. La puissance maximale est atteinte à 5 500 tr/min (couple maximal à 2 250), donc la voiture aime quand on appuie fort sur la pédale d’accélérateur. J’avais même l’impression que jusqu’à environ trois mille tours, c’était presque une voiture ordinaire. Rapide, agile, fort, mais… commun. Ce n’est qu’après avoir dépassé ces trois mille qu’une véritable orgie de pouvoir commence. Bien sûr, il ne s’agit pas d’un changement soudain qui propulse la voiture vers l’avant comme une fronde, la puissance apparaît rapidement, mais de manière très douce. Cela est dû à une boîte de vitesses bien sélectionnée. Et puisque nous parlons de la boîte de vitesses, je dirai simplement que le plus amusant est d’utiliser la deuxième et la troisième vitesse. La première vitesse est essentiellement utilisée pour donner n’importe quelle vitesse, puis la deuxième vitesse et vous pouvez tirer la voiture à plus de 100 par heure. La GT prend alors rapidement de la vitesse et la carrosserie s’appuie bien sur le siège. Le changement de vitesse fonctionne parfaitement.

L’intérieur de la Mégane GT est en quelque sorte un sac mélangé. On y retrouve des équipements classiques, connus du modèle civil, et de nombreuses touches sportives. Le point fort de la GT réside probablement dans les sièges. Ils sont si incroyablement confortables que vous ne voulez pas sortir de la voiture. Je ne suis pas un grand fan du style sportif, je préfère le confort. Cependant, là je change d’avis et si je devais choisir des sièges pour une voiture, je n’ai pas trouvé de sièges plus confortables que ceux installés dans la Mégane. Ils sont parfaitement formés, tiennent parfaitement et sont très très confortables. Et ce sont eux, combinés à une suspension parfaitement réglée, qui rendent la voiture géniale. Non seulement parce que la voiture accélère, mais aussi grâce à la position de conduite confortable. Dans notre version, les sièges étaient recouverts de cuir gris bicolore. La matière est d’une qualité exemplaire et la perforation du cuir fait que, malgré la chaleur, le conducteur ou le passager ne transpire pas (la climatisation aide aussi). La Mégane GT est une voiture qui peut transporter jusqu’à cinq personnes, et même si la cinquième n’a pas beaucoup d’espace, quatre personnes peuvent voyager assez confortablement. Ce qui constitue un gros avantage, malgré le caractère sportif de la voiture. Cela est dû au long empattement – plus de 260 centimètres, ce qui est beaucoup. Fait intéressant, qu’il s’agisse d’une personne ou de cinq personnes, le conducteur ne ressent aucune perte de puissance. Mais il y a aussi des inconvénients. Ce que j’ai le moins aimé dans tout l’intérieur, c’est le petit écran de navigation. Il est monté dans un boîtier qui suggère qu’un appareil d’au moins un pouce plus grand pourrait y tenir, mais une partie de l’écran est toujours occupée par des informations sans importance. Le deuxième inconvénient était la qualité sonore de la radio intégrée. Honnêtement, je m’attendais à quelque chose de très bien, mais là on a obtenu un son moyen. La médiocrité s’exprime dans les basses plates et indistinctes, car en ce qui concerne les aigus et les médiums, il n’y a rien à redire. Il existe une meilleure radio disponible dans le configurateur, peut-être que cela aidera ? Ou un bon réglage du son. Et le matériau souple à partir duquel est constituée la partie supérieure du tableau de bord peut être remplacé par du cuir. Cela donnerait à l’intérieur une noblesse supplémentaire. Mais cela a également ajouté quelques zlotys au prix 😉 Les interrupteurs courts des feux et des clignotants semblent un peu étranges.

Revenons à la sonorité… J’aimerais savoir dans quelle mesure l’excellente isolation phonique de la Mégane GT a contribué à assourdir les agréables basses du moteur. Cela peut être bien mieux fait et je ferai ici référence au son brillant émis par l’intérieur de la Citroën DS3 racing. Le grondement sourd qui pénètre dans l’habitacle n’est pas gênant, mais il suggère fortement une expérience sportive. Dans la Mégane GT, il y a un tel bruit, mais il semble très étouffé, quelque part derrière une barrière lointaine. J’avais l’impression qu’il y avait une puissante unité motrice qui travaillait quelque part derrière l’épaisse couche de coton. Un peu comme être dans une autre voiture. Le silence est un avantage de mon point de vue, mais je m’attendais à un peu plus de bruit à l’intérieur. Poste de conduite ? Ça y est, le siège est parfait, confortable et très bas. Mais ce n’est pas une position qui pose problème pour l’observation de la route. Au contraire. De grandes surfaces vitrées à l’avant et sur les côtés facilitent la visibilité de la route. C’est exactement l’inverse : oh, ces larges mâts design ! – ça a l’air bien pire. Les miroirs sont très utiles et pourraient honnêtement être un peu plus grands. Ce que j’ai le moins aimé, c’est le système de radiocommande. Pour le millésime 2012, cela pourrait certainement être mieux.

Notre voiture d’essai était équipée d’un système d’entrée et de verrouillage sans clé. À l’intérieur, comme il sied à une voiture de sport, il y a bien sûr un bouton start-stop. Sur le côté se trouve un emplacement pour une carte si vous souhaitez l’avoir sous la main. Le fonctionnement de tous ces systèmes est intuitif et simple. Vous n’avez pas besoin de garder les « clés » à l’extérieur, elles peuvent être dans votre sac ou cachées dans votre poche. C’est très pratique. Enfin, en ce qui concerne l’intérieur, il convient de mentionner le coffre fonctionnel. Une voiture de sport pourrait théoriquement n’avoir (presque) pas de coffre, mais la Mégane GT offre jusqu’à 377 litres de capacité. Il peut accueillir deux personnes et des bagages de vacances, et avec un peu de soin, vous pouvez faire vos valises en famille – même dans une configuration 2+2 😉 à condition que votre partenaire et vos enfants puissent gérer l’imagination du conducteur.

Tout ce qui précède n’est qu’une introduction au plaisir de conduite qu’offre Mégane GT. Vous pouvez conduire lentement et régulièrement car, comme je l’ai mentionné plus haut, la turbine fait environ trois mille tours, mais laissons de côté ce genre de conduite pour l’instant. La vitesse maximale de cette voiture est de 250 kilomètres par heure ! Bien sûr, on ne peut pas beaucoup conduire en Pologne et je n’ai pas eu assez de temps pour parcourir les autoroutes allemandes, mais l’autoroute près de Varsovie a permis de faire quelques tests. Commençons par le fait que grâce à l’espacement des roues relativement large et à la suspension bien réglée, la voiture gère très bien les virages. Un virage serré, même à très grande vitesse, n’engendre pas de stress excessif pour le conducteur. La voiture roule avec confiance et n’a pas tendance à se comporter de manière nerveuse. Bien sûr, dans la conduite quotidienne, vous n’utilisez pas les capacités de la voiture pour vérifier, mais il faut savoir que la voiture donne un grand sentiment de confiance lors de la conduite et aime simplement les virages. Roulant avec une équipe qui connaît les sensations des virages en montagne, nous avons décidé que ce serait formidable de tester la GT dans ces conditions.

La Mégane GT accélère à 100 km/h en sept et huit dixièmes de seconde. C’est suffisant pour abandonner 99 % des voitures dans les rues polonaises. Il accélère non seulement sur les longues lignes droites, mais il est également agréable de rouler rapidement entre des voitures plus lentes. À ce stade, je dois mentionner un ajout ennuyeux mais très utile. La voiture dispose d’un système d’avertissement de franchissement de ligne et si on l’oublie lors de la folie de la route, un buzzer assez agaçant nous rappellera brutalement que la GT dispose non seulement d’un moteur puissant, mais aussi de clignotants. Et c’est très facile de s’oublier ici. Une direction puissante signifie également la nécessité de bons freins et ici Mégane s’en sort très bien. J’ai lu quelque part qu’un journaliste d’essai se plaignait du changement de vitesse. Ce n’est pas très précis. Je n’ai rien remarqué de tout cela, les vitesses passent rapidement et nul doute que cet élément de la voiture est raffiné.

Dans les commentaires sur notre profil Facebook, il y avait une citation d’un autre test, où l’auteur écrivait que si vous n’avez pas d’argent pour acheter une vraie voiture de sport, la Mégane GT remplace cette voiture. À mon avis, ce n’est pas un remplacement. C’est un membre à part entière de la famille sportive, dans la version d’entrée de gamme de cette classe. Les puristes du sport et les amateurs de grosses cylindrées peuvent s’indigner à ce stade, mais la GT donne déjà le sentiment d’une conduite sportive et, pour son prix, permet d’entrer dans ce monde. Et si on voulait plus et plus vite ? La différence entre la GT et la RS de 265 chevaux n’est pas si grande et vous pouvez devenir fou en achetant une Mégane de 265 chevaux, ce qui augmentera considérablement le plaisir de conduire.

Tous ces avantages se font au prix d’une consommation de carburant très élevée. Je ne pouvais pas descendre en dessous de 15 litres aux 100 kilomètres en conduite mixte. Le constructeur affirme que la consommation de carburant est de 10,8 litres en ville, mais il n’y a aucune raison de croire ces données. Ce n’est pas une voiture où vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. Au contraire. Les pédales d’accélérateur, de frein et d’embrayage en aluminium demandent à être traitées avec fermeté. Et c’est pourquoi la portée en ville est inférieure à 400 kilomètres. Soixante litres de carburant disparaissent à un rythme alarmant. Mais lorsque vous achetez une voiture de sport, vous devez en tenir compte. J’espère juste que personne ne souille ce moteur avec de l’essence.

Essayons maintenant de résumer brièvement les avantages et les inconvénients :

Avantages:
+ design cohérent, stylistiquement modéré
+ excellente maniabilité et confort de conduite élevé malgré la suspension sport
+ fauteuil très TRÈS confortable
+ accélération
+ grand coffre et espace pour 4 personnes à l’intérieur

Désavantages
– qualité sonore moyenne et menu radio peu convivial
– certains éléments intérieurs de la version civile de la Clio/Mégane (ne correspondent pas aux caractéristiques sportives de la voiture)
– petit écran de navigation

Données techniques Renault Mégane GT (Renault Sport)

Moteur
Puissance – 180 CV

Corps:
Longueur entre l’axe [mm] 2640
rayon de braquage [m] 6
Largeur hors tout [mm] 1808
Empattement de l’essieu avant [mm] 1546
Empattement de l’essieu arrière [mm] 1547
Longueur [mm] 4299
capacité du coffre [litry] 377
Capacité du coffre avec sièges rabattus[litry] 1024

Plaisir de conduite : 110%

Prix ​​du modèle testé : 102 000 PLN (

La voiture a été testée par : J. Jeziorski, J. Chmielewski
Assistance aux tests : Jola Leszczyńska

Nous tenons à remercier Renault Polska pour avoir fourni la voiture pour les essais.