Au Danemark, il n’y a pas d’obligation d’effectuer un contrôle technique annuel des motos. De même en France. C’est comme ça que ça devrait être en Pologne. Pourquoi l’examen technique change-t-il vraiment quelque chose ?

Le contrôle technique annuel est un sujet controversé. La communauté motocycliste est très divisée ici. Il y a ceux qui disent que sans la visite obligatoire chez le diagnosticien, nous commencerons à conduire sans phares, freins et pneus chauves. D’autres prétendent que le contrôle technique obligatoire est une arnaque complète qui coûte plusieurs dizaines de zlotys.

point par point

Alors, que vérifie le diagnostiqueur lorsqu’on arrive au poste de contrôle technique ? Tout d’abord, un diagnostiqueur autorisé vérifiera que nous avons une plaque d’immatriculation et que le numéro VIN correspond à celui fourni dans les documents. Toute divergence est synonyme de problème. De plus, la loi réglemente en détail l’évaluation technique du véhicule. Le diagnostiqueur est tenu de vérifier l’éclairage, les freins, la suspension et l’état technique général de la moto. La question est de savoir combien peut réellement être exploité.

Il hésite ou pas

Le diagnostiqueur est obligé de vérifier l’état des amortisseurs. Cela semble logique, n’est-ce pas ? Il s’avère que le test lui-même est généralement une évaluation visuelle de la transpiration des pattes avant. Si l’huile de la suspension est plus ancienne que le carbone, elle n’est vérifiée par personne, pourquoi et comment ? Alternativement, vous pouvez faire de la moto. Roulements desserrés ? Je recommande de vérifier le bras oscillant sur un vélo de tourisme de 300 kg pour le mou. Avouons-le – le contrôle de la suspension peut être insaisissable.

Les freins sont pour les lâches

Le système de freinage est composé de plusieurs composants. Nous avons des plaquettes et des disques de frein, nous avons des durites, nous avons du liquide. Le diagnostiqueur peut en effet vérifier que les plaquettes ne sont pas excessivement usées, que les disques sont en dessous de l’épaisseur minimale et que les filetages ne se fissurent pas avec le temps. Sauf si vous avez Goldwing. Ensuite, le diagnostiqueur évaluera uniquement la pureté du chrome dans les plaquettes de frein. Ou vérifiez s’il y a du liquide de frein visible qui coule n’importe où. Le liquide de frein a-t-il été changé cette saison ? Cela ne peut plus être vérifié. D’autant que de nombreuses motos sont des pièces de collection dont les propriétaires misent sur la totale originalité de la machine. Afin de ne pas violer cette originalité, il convient de conserver le liquide de frein d’origine. Vous savez, celui qui a été rempli à l’usine. En d’autres termes, l’inspection du système de freinage ne révélera que les défauts et les négligences les plus évidents.

atrapovic

Le système d’échappement est la partie la plus volontiers et fréquemment modifiée de la moto. Le diagnostiqueur est tenu de vérifier que nous ne dépassons pas les normes d’émission de gaz d’échappement applicables et les normes d’émission sonore applicables. Une visite à n’importe quel rallye moto vous donnera une image claire de la façon dont le système d’échappement et son fonctionnement sont contrôlés. Son efficacité se voit de vos propres oreilles, souvent de très loin. Si quelqu’un n’aime pas l’ambiance rallye, il suffit d’aller à proximité de la rocade ou de vivre dans une ville avec une longue ligne droite. Rien n’apaise les nerfs effilochés comme le bruit d’un moteur de moto tournant en épisodes. A trois heures du matin. La question demeure : que peut faire un diagnosticien à ce sujet ? Donnez à chaque deuxième propriétaire un résultat négatif accessoires🇧🇷 Dites au revoir aux fiers propriétaires atrapovicz🇧🇷 Ou peut-être utiliser un analyseur de gaz d’échappement pour voir si votre ancien carburateur fuit ? Cela changera-t-il quelque chose ? Remplacer un système d’échappement est souvent un après-midi. La suppression du tueur de base de données est généralement une question de minutes.

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Que la lumière soit

En toute honnêteté, à quand remonte la dernière fois que vous avez fait régler les phares de votre moto ? Réinitialisez-vous les coffres après les avoir chargés ? Brille ? Brille ! Et ça suffit. En général, un éclairage efficace est un éclairage qui fonctionne. Le feu stop s’allume lorsque vous appuyez sur le frein. Les clignotants clignotent plus ou moins fantaisistement. S’ils sont vraiment visibles, il va vers le bas. Après tout, il est bien connu que la LED en filigrane de l’Empire du Milieu est la meilleure chose qui puisse être installée. Surtout si nous avons de grosses et méchantes usines téléviseurs sur bâtons🇧🇷 Le feu de croisement reste. Son nom vient du fait que nous l’utilisons pour éclairer les nids de pie devant lesquels nous passons et les écureuils cachés dans la cime des arbres. Le réglage périodique des phares est aussi souvent négligé que la vidange du liquide de frein. Comme si cela ne suffisait pas – un cheval à rames pour celui qui, après avoir chargé la moto avec un baluchon et un passager, régule les feux. Plus tard, ils entrent dans le monde des histoires sur un certain vélo ayant des lumières tamisées parce que vous ne pouvez rien voir la nuit.

La notation est obsolète

Le contrôle technique périodique d’une moto appartient au passé. Un vestige de l’époque où les démoluds régnaient sur les routes polonaises. Théoriquement, le diagnostiqueur peut et doit vérifier minutieusement l’état technique de la moto. Les machines modernes, cependant, sont si compliquées qu’un examen technique complet est impossible. Du moins pas dans une station non équipée d’équipements spécialisés. Les motos sont des machines étonnantes qui cachent des solutions étonnantes sous des carénages en plastique. De plus, ils peuvent générer des performances incroyables. Les diagnostiqueurs effectuant une analyse de routine de plusieurs minutes peuvent-ils vraiment détecter autre chose que des échecs flagrants ? Les Français sont d’avis que la police doit retirer des routes les motos en panne. Peut-être que ça devrait être comme ça chez nous aussi ? Avouons-le, le montage d’un échappement d’usine est pour beaucoup un point annuel obligatoire de préparation d’une moto pour un contrôle technique périodique.

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Une fois, Brzoza a écrit sur les échecs à ne pas rayer dans les diagnostics. La liste est très longue et les défauts répertoriés sont parfois bizarres. Avez-vous déjà rencontré un diagnostiqueur qui a vérifié sa moto aussi méticuleusement ? Ou peut-être vous occupez-vous vous-même de l’état technique irréprochable de votre machine. Après tout, c’est l’utilisateur qui devrait se préoccuper le plus de sa propre sécurité.

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