Quelque compagnies aériennes les disputes ont recommencé La technologie 5G déjà qui pourraient affecter votre navigation, mais si vous souhaitez en savoir plus sur les enjeux auxquels ils font référence et leur relation avec le nouveau système de communication mis en place, une explication s’impose.

Tout d’abord, il convient de noter qu’au milieu de la pagaille dans Administration fédérale de l’aviation des États-Unis d’Amérique (NOMBREUSESpour son acronyme en anglais) a averti que la nouvelle technologie 5G pourrait perturber les appareils comme les altimètres, qui mesurent à quelle hauteur au-dessus du sol l’avion volera. Les altimètres opèrent dans la bande 4,2-4,4 GHz et craignent que les fréquences mises aux enchères soient trop proches de cette plage.

En plus de l’altitude, la lecture de Les altimètres sont également utilisés pour faciliter les atterrissages automatiques et aider à détecter les courants dangereux appelés cisaillement du vent.

Le PDG d’United Airlines, Scott Kirby, a déclaré le mois dernier que les directives de la FAA 5G interdiraient l’utilisation de radioaltimètres dans certains des 40 plus grands aéroports américains.

Les compagnies aériennes américaines ont averti que les directives pourraient perturber jusqu’à 4% des vols quotidiens.

Kirby a déclaré que si cela n’était pas résolu, cela pourrait signifier que dans les principaux aéroports américains, par mauvais temps, nuages ​​ou même brouillard épais, « essentiellement, seules les approches visuelles seront possibles ».

Plus la fréquence dans le spectre est élevée, plus le service est rapide. Par conséquent, pour que les opérateurs obtiennent la pleine valeur 5G, ils souhaitent opérer à des fréquences plus élevées.

Une partie du spectre de la bande C mis aux enchères a été utilisée pour la radio par satellite, cependant Passer à la 5G signifie qu’il y aura beaucoup plus de trafic.

Verizon et AT&T a affirmé que la bande C 5G a été déployée dans environ 40 autres pays sans problèmes d’interférences avec l’aviation.

Ils se sont mis d’accord pour créer des zones de protection pendant six mois autour de 50 aéroports aux Etats-Unis, similaires à celles utilisées en France, afin de réduire les risques d’interférences.

En 2019, l’Union européenne a établi des normes pour Milieu de gamme 5G dans la gamme de 3,4 à 3,8 GHz, ce qui est inférieur au service à déployer aux États-Unis. La bande passante a été mise aux enchères en Europe et est toujours utilisée sans problème dans de nombreux États membres du bloc des 27.

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui supervise 31 États, a déclaré le 17 décembre que le problème était spécifique à l’espace aérien américain. « À présent, aucun risque d’interférence n’a été identifié en Europe est incertain », a-t-il dit.

Les responsables de la FAA ont souligné que le spectre utilisé par la France (3,6 – 3,8 GHz) est plus éloigné du spectre (4,2 – 4,4 GHz) utilisé pour les altimètres aux États-Unis et que le niveau de capacité de puissance française pour la 5G est bien inférieur. autorisé sur le sol américain.

Verizon a déclaré qu’il n’utiliserait pas le spectre plus près de la bande supérieure pendant plusieurs années.

Il y a une fréquence en Corée du Sud Les communications mobiles 5G se situent dans la bande 3,42-3,7 GHz et il n’y a aucune preuve d’interférence aux ondes radio depuis la commercialisation de la 5G en avril 2019.

Il existe actuellement des stations mobiles sans fil 5G en service à proximité des aéroports, mais aucun problème n’a été signalé.

(Avec des informations de Reuters)

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