Air France fête cette année ses 90 ans. C’est l’une des icônes de l’aviation mondiale. Seuls eux – avec British Airways – ont utilisé des avions supersoniques Concorde. Aujourd’hui, ils opèrent des liaisons directes de Paris vers 90 villes à travers le monde. De retour d’une visite des installations d’Embraer au Brésil, j’ai eu l’occasion de les connaître de près lors d’un vol de 11 heures de São Paulo à Paris. Un tel voyage coûte jusqu’à plusieurs milliers de zlotys pour un billet aller-retour.

Dans le cas d’Air France, on peut assimiler un « transporteur national » à une « ambassade aérienne ». Dès l’embarquement, ils ne laissent aucun doute sur le fait que nous foulons le sol français et que nous allons à la rencontre de sa culture, de sa cuisine et de sa langue. Mais sera-ce une rencontre inoubliable ? Pas toujours.

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Air France et KLM forment une société holding, grâce à laquelle, entre autres, l’enregistrement commun des billets et des bagages est effectué. Et cela veut dire même aux guichets « Sky Priority », il peut y avoir des files d’attente. Il suffit que des avions à destination d’Amsterdam et de Paris partent d’un aéroport donné à des heures similaires pour embarquer jusqu’à 500 passagers en classe économique et plus de 100 passagers en classe affaires.

La fusion a également été l’une des raisons pour lesquelles la compagnie aérienne néerlandaise KLM a abandonné la première classe sur ses avions. Comme me l’a expliqué une des hôtesses de l’air, il a été décidé que dans ce mariage, Air France sera une compagnie premium. Il y avait quatre sièges de première classe dans mon avion juste à l’avant.

Les passagers en classe affaires peuvent profiter d’une franchise de bagages à main accrue (deux bagages de cabine et un article personnel, 18 kg au total) et de bagages enregistrés (deux sacs de 32 kg). De plus, quelques semaines avant le départ, ils peuvent choisir une place à bord (et pas seulement lors de l’enregistrement en ligne) ou un plat principal préféré pendant le repas. En attendant l’embarquement, ils peuvent également utiliser les salons, les soi-disant lounges. salon d’affaires, même si Air France-KLM n’a pas le sien.

Après l’embarquement, il est temps de s’asseoir. En classe affaires sur le Boeing 777-300, ils ont une configuration 1+2+1. Cela signifie que tous les passagers ont libre accès au couloir. L’avion était de toute façon configuré en « ancienne » classe affaires les cabines semi-ouvertes offraient au moins un sentiment de base d’intimité.

Chaque siège avait un oreiller enveloppé de papier d’aluminium, une couette légère et un cintre – ce dernier (décrit avec le numéro de siège occupé) permet au personnel de cabine d’accrocher des vestes, des vestes ou des manteaux de passagers dans l’armoire.

On retrouve également une bouteille d’eau de la marque française Evian, une prise électrique et une prise USB à côté de chacun des sièges. Des écouteurs antibruit actifs attendaient dans un compartiment verrouillable.

Il y a aussi un verre de bienvenue – jus ou champagne – servi dans des verres, et non des verres, avec le logo Air France.

les soi-disant trousses d’agrément, c’est-à-dire les accessoires et mini-produits utiles pendant le vol, n’attendent pas dans les sièges. Ils sont livrés par le personnel de cabine peu après le décollage. Ils comprennent un bandeau occultant, des chaussettes anti-pression, des bouchons d’oreille, une brosse à dents et du dentifrice, ainsi qu’une mini crème hydratante et un baume à lèvres de la marque française Clarins. Un stylo de plus – parfois utile, car sur certains itinéraires il est nécessaire de remplir les formulaires de douane et d’immigration avant de débarquer. Le tout est emballé dans une élégante trousse à maquillage en tissu que vous pouvez emporter en souvenir..

Décrire un voyage en classe affaires est essentiellement une histoire de nourriture. Pendant la croisière sur un long trajet, deux repas sont servis – le dîner après le décollage et le petit-déjeuner environ une heure avant l’atterrissage.

Dans le cas du dîner, on parle d’un repas à plusieurs plats :

• amuse bouche
• Apéritif
• Plat principal
• Plateau à fromage.

Des collations et des boissons sucrées et salées sont également disponibles entre les repas en vol.

Le dîner était copieux et copieux. Alors que sur la plupart des compagnies aériennes, le dessert et un plateau de fromages sont des alternatives, sur Air France, nous avons les deux. Les plats servis étaient vraiment de bon goût et élégamment présentés. Aucun d’entre eux ne ressemblait à un repas servi dans un restaurant. De plus, une petite liste de vins français de premier ordre et une longue liste d’autres alcools et boissons chaudes et froides.

Le petit-déjeuner est composé de pain frais servi sur un plateau, comprenant des croissants français, des yaourts, des fruits, ainsi qu’une omelette aux épinards et aux tomates ou un plat froid. En plus du café et des boissons.

Le plus grand avantage de voyager en classe affaires, cependant, est le siège large et confortable, qui offre la possibilité de régler électriquement la position – de tirer le repose-pieds à travers la couchette pour un lit plat de près de deux mètres de long. En combinaison avec un grand oreiller (selon les normes de l’avion) ​​et une couette légère, il crée des conditions qui vous permettent de dormir presque toute la nuit. C’était donc mon cas.

Le système multimédia utilisé par les compagnies aériennes d’Air France est la même plate-forme que l’on retrouve également sur les avions de KLM. Cela vaut tant pour la manière dont les informations de vol sont affichées que pour le choix des films et programmes à regarder pendant le vol.

J’ai écrit sur « l’ambassade volante », donc la réponse à cette question sera diplomatique. Ça dépend. De quoi? Si l’avion que nous pilotons montre le passage du temps (éléments lâches, panneaux sales, sellerie propre). Surtout, cependant, du personnel de cabine. Je ne pouvais vraiment pas me plaindre des hôtesses de l’air qui s’occupaient de ma section classe affaires. Ils étaient polis, souriaient sans effort et me parlaient en anglais. J’ai entendu quelque chose de différent de mes compagnons de voyage dans une autre section. Comme ils l’ont dit, ils ont regardé « mes hôtesses de l’air » avec admiration.

Ce qui a attiré mon attention, ce sont les détails qui soulignaient qu’il s’agissait d’un porte-avions français. Uniformes Balmain, vaisselle blanche unie à la présentation raffinée des plats, mots français entrelacés dans des conversations en anglais et, enfin, soi-disant vidéos de sécurité. Je pense qu’Air France a l’un des plus intéressants. C’est la France en quelques mots.

Air France introduit progressivement une nouvelle classe affaires sur ses avions long-courriers. Dès l’automne dernier, les premiers Boeing 777-300ER étaient équipés de sièges plus récents, bien que la disposition 1+2+1 ait été maintenue. Dans les rangées du milieu, les passagers pourront se séparer complètement de la personne à côté d’eux à l’aide d’un séparateur coulissant. Les semi-cabines auront du bois, de la laine, du cuir et de l’aluminium brossé. Il devrait être plus élégant et élégant.

Mon voyage ne s’est pas terminé à Paris. De retour en Pologne avec les compagnies aériennes Air France, nous changeons à son hub – l’aéroport. Charles de Gaulle (CDG). Dans son exemple, vous pouvez voir les problèmes de la plupart des grands aéroports qui se sont développés par « bourgeonnement ». Cela peut prendre jusqu’à 40 minutes entre le départ de l’avion et la dernière porte d’embarquement dans un autre terminal, y compris le transfert en train depuis l’aéroport puis en bus.

Le terminal 2G lui-même, d’où partait l’avion pour la Pologne, ressemblait à un petit aéroport régional, comme Varsovie-Modlin. Heureusement, il y avait aussi un business lounge Air France avec des repas chauds et froids, des boissons et surtout des endroits confortables pour se reposer ou travailler.

La plus grosse déception de ce voyage a été la dernière étape Paris-Varsovie. Opéré dans un avion de marque Embraer sous le « Hop! » – le transporteur desservant les vols intérieurs et européens Air France, ne ressemblait guère à l’expérience en classe affaires de la section précédente.

Les sièges de l’avion sont 2+2, mais il n’y a pas de sièges bloqués à côté en classe affaires. Par conséquent, la classe affaires diffère des conditions de la classe économique avec un peu plus d’espace pour les jambes, une franchise de bagages, un embarquement prioritaire et des repas et boissons inclus dans le prix du billet.

Le repas n’était pas impressionnant ni en apparence ni en goût. Le café aussi. L’hôtesse de l’air était polie et a vraiment fait de son mieux, bien qu’elle ait également dû aider toute la classe économique.

Je pense qu’Air France peut beaucoup apprendre de KLM lorsqu’il s’agit d’ajuster un produit de classe affaires sur des trajets courts. Aujourd’hui je pense que je ne manquerais pas grand chose si je dormais avant de décoller de Paris et ne me réveillais qu’à Varsovie.