La nouvelle Renault Clio E-Tech 145 Hybrid est arrivée de manière inattendue vendredi à la rédaction de Francuskie.pl. Le matin, la voiture était encore garée sur le parking de la presse et à midi, elle circulait déjà en Pologne. Il s’agit d’une version remise à neuf, équipée, entre autres : d’une traction hybride, d’une climatisation automatique, d’une excellente navigation et d’un système hi-fi Bose. Premières impressions? Conduite très douce, conduite puissante, sièges avant larges et confortables, assemblage soigné et beaucoup de matériaux souples, confort et silence à bord, à quelques exceptions près.

Apparence

Le lifting de la Clio apporte des changements surprenants. Le nouveau designer en chef de la marque, repris directement de Peugeot, a fortement marqué sa présence au conseil d’administration de l’entreprise. Bien que le lifting n’offre pas beaucoup de possibilités de modifications majeures, car il serait difficile de changer la forme de la carrosserie, surtout à l’avant, nous avons un point fort très fort : des éléments expressifs sous la forme d’une calandre et de feux de jour. Non seulement ils font ressortir la Clio, mais ils introduisent également des éléments caractéristiques gaulois dans le design, et les associations avec l’histoire lointaine de France ou, si vous préférez, Astérix et Obélix et les ailes caractéristiques de leurs casques ne doivent pas être fausses. Certains disent à propos de la calandre qu’il s’agit d’un transfert d’idées de Peugeot – peut-être, mais elle a fière allure.

La Renault Clio gagne en personnalité et devient expressive. Sans changer les proportions, nous avons une voiture qui se démarque dans la rue, qui attire l’attention, et l’ensemble du design améliore également la dynamique. Renault a également introduit de nouvelles couleurs – la saison 2023 est clairement visible ici. La couleur gris doux (appelée Rafale par la marque, coûte 2 400 PLN supplémentaires) peut être attrayante et montre certainement qu’il s’agit du dernier modèle. Lors des essais, nous avons rencontré le propriétaire d’une nouvelle Audi d’une teinte similaire, qui a probablement été assez surpris par la couleur de la Clio, comme en témoigne son regard écarquillé.

En revenant aux proportions, vue de côté, on dirait que la Renault Clio prend son envol (au volant). Une avant plutôt courte et inclinée, puis des portes légèrement distinctes, une belle porte arrière chantournée et un coffre court. Élégante, élégante – comme toujours dans les voitures françaises. Le profil est beau, sans exagération, et les proportions sont bien choisies. La seule chose sur laquelle on pourrait travailler, ce sont des pneus légèrement plus gros.

La garde au sol de la Clio est de 142 mm, ce qui constitue un bon résultat dans cette catégorie.

À l’intérieur

L’intérieur de la Clio regorge de matériaux souples, du moins à l’avant. Sellerie gris confortable, ciel de pavillon en tissu gris foncé : vous vous sentirez comme chez vous ici. Les sièges avant sont grands, confortables, offrent un maintien latéral adéquat et, surtout, ne sont pas rigides. Ils ont un bon profil, les gens de grande taille se sentiront bien ici, rouler plusieurs centaines de kilomètres ne fait pas sortir de la voiture cassée. Tout est à portée de main, le contrôle de la température (climatisation monozone) s’effectue à l’aide de boutons. La commande automatique est un levier classique et large, il existe le mode D pour la conduite normale et le mode B avec récupération d’énergie.

Il y a de la place pour une bouteille et de petits objets dans les poches de porte, les porte-gobelets sont situés dans le tunnel central et sont fermés par un magnifique store enrouleur souple – un gros plus. Nous avions également à bord un chargeur inductif, qui permettait de recharger correctement un gros smartphone.

Bien sûr, il y a moins d’espace à l’arrière, mais on peut s’y asseoir sans problème, les portes sont grandes ouvertes. Seule la cinquième personne, assise au milieu, aura un peu moins d’espace pour les jambes car derrière, quelque chose comme un poteau dépasse, sur lequel est monté un accoudoir avec un compartiment de rangement. L’inconvénient des portes arrière peut être leur monotonie ; un élément décoratif plus lumineux serait ici apprécié.

Les matériaux sont de bonne qualité, bien ajustés. Difficile d’avoir des objections sur l’ergonomie, c’est typiquement Renault donc tout est familier et simple d’utilisation. L’intérieur mérite d’être reconnu principalement pour son confort et son aspect agréable et chaleureux – grâce à la grande quantité de matériaux à l’avant.

Renault permet également de commander un volant chauffant pour la Clio. Il est disponible en pack avec sièges chauffants. Une petite chose, mais ça me fait plaisir.

Système audio Bose

La Renault Clio peut être équipée d’un système audio Bose. Il est disponible en deux variantes. Pour 1 500 PLN, nous avons une version 7″, c’est-à-dire avec un petit écran, mais selon la version :

• pour 4 200 PLN, vous pouvez commander la version 9,3″ pour la version Techno, qui dispose en outre d’un système d’avertissement de survitesse avec fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation et d’un ensemble d’indicateurs et d’horloges avec un affichage numérique de 10 pouces .25″,
• pour 3 500 PLN, vous pouvez commander la version Bose 9,3 ″ pour la version Esprit Alpine (les autres éléments d’équipement décrits ci-dessus sont standard),

Le système sonne très naturellement, la stéréophonie est d’un bon niveau, les seuls petits bémols pourraient être les basses qui, malgré la présence d’un subwoofer dans le coffre, pourraient être un peu plus fortes. Cependant, pour un mélomane, choisir Bose plutôt que la Clio devrait être obligatoire – ça joue très bien.

Système multimédia

Malheureusement, Renault ne propose pas Android Open R sur la Clio, ce qui est dommage, mais le système de la voiture est rapide, simple à utiliser et simple. On sait déjà tout cela grâce aux modèles précédents, le téléphone s’appaire rapidement, la connexion sans fil Apple Car Play ou Android Auto fonctionne, faisant bon usage du grand écran. Cependant, le logiciel nécessite des améliorations, car une fois pendant les tests, le système a perdu le son du téléphone – allumer et éteindre la voiture (redémarrer le système) a résolu le problème.

Marcher depuis

Un très fort avantage de la Renault Clio est la propulsion hybride d’une puissance de 145 ch. Premièrement, il fonctionne de manière très fluide et exceptionnellement silencieuse, accélérant rapidement une petite voiture – selon les données d’usine, cela prend 9,3 secondes. La Clio est dynamique, agile et très silencieuse à une exception près – les pneus Bridgestone Turanza, utilisés en usine sur la Clio, sont à mon avis assez bruyants (selon les données d’usine, 71 dB) – nous utilisons Michelin Crossclimate et Crosslimate+ en éditorial voitures et ce sera probablement un bien meilleur choix.

Même s’il s’agit d’un hybride – une combinaison de moteur atmosphérique et de propulsion électrique – il n’y a aucun hurlement ou bruit connu dans les voitures concurrentes. En gros, on ne sent pas les changements de vitesse, il n’y a pas d’à-coups ni de bruits gênants. Il est clair que la liquidité était dès le départ une priorité. Il est également très rare que le moteur à combustion atteigne des régimes extrêmement élevés, les rapports de transmission ont été sélectionnés pour le maintenir dans la plage idéale et il fonctionne d’une manière exceptionnellement efficace.

La voiture démarre en mode électrique, et s’il n’y a pas d’électricité ou si vous devez accélérer, l’hybride démarre de manière assez imperceptible. On ne l’entend pas à l’intérieur, ce n’est que lors de manœuvres très dynamiques que le régime augmente. Et on peut conduire cette Clio efficacement, dépasser, prendre des virages, c’est un plaisir, peut-être pas sportif, mais… presque. Presque, car heureusement la suspension est conçue à la française, donc pour l’adhérence et beaucoup pour le confort. Clio encaisse les bosses avec plaisir, manie les pavés et n’a pas peur des nids-de-poule.

Une autre surprise positive est le fonctionnement de systèmes tels que le régulateur de vitesse actif, qui fonctionne aussi bien en ville que sur autoroute. Rapide, précis, mais sans à-coups, il réagit aux bons moments. Il s’agit d’un système très raffiné qui rend la conduite agréable et enlève beaucoup de travail au conducteur. Cependant, le système de maintien de voie nécessite un certain temps d’adaptation, aime rouler au milieu et signale très rapidement les tentatives d’approche du bord.

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Consommation de carburant hybride

Grosse surprise. Vraiment gros. Sur une distance d’un demi-millier de kilomètres, elle était en moyenne de 4,7 litres aux 100 kilomètres, y compris les autoroutes (200 km), les villes (100 km) et les routes nationales (200 km). Les premières impressions sont donc positives.

Résumé

Dynamique, économique et confortable, telle est la nouvelle Clio. La voiture gagne en personnalité et ne perd aucun de ses atouts. Le prix de cette Renault commence à 74 200 PLN pour la version avec moteur essence et à 99 200 PLN pour la version avec hybride économique.

Avantages:

+ aspect expressif,
+ excellente dynamique et conduite économique,
+ intérieur confortable,

Désavantages
– des pneus Bridgestone bruyants,
– banquette arrière centrale avec espace pour les jambes limité,
– des problèmes logiciels mineurs,

Plus de photos peuvent être trouvées dans la galerie ci-dessous. Merci à l’entreprise Renault Pologne pour avoir fourni la voiture pour les essais.

Données techniques de la Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145

Dimensions de la voiture :

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