Près de la moitié des liaisons de bus des deux plus grands générateurs de trafic de Flixbus – Varsovie et Cracovie – sont des liaisons nocturnes pendant la saison estivale. Par exemple, cette saison, des bus de 57 lignes partiront de Cracovie. 28 d’entre eux commenceront les cours du soir ou de la nuit. Il y aura jusqu’à 49 bus par jour au départ de Katowice, dont jusqu’à 29 partiront la nuit. Toujours à Gdańsk, où les bus perdent pendant la journée au profit du chemin de fer, qui se rend à Varsovie rapidement et à moindre coût (au moins les trains TLK et IC), Flixbus s’est clairement concentré sur les liaisons de nuit. Ils sont 12, contre 5 journaux. Pendant ce temps, il n’y a qu’un seul bus de Gdańsk à Varsovie, qui, par exemple, fait le tour de Toruń, Bydgoszcz, Elbląg ou Grudziądz. Flixbus arrive ici.

– En saison estivale, des animations ont lieu au Stade National, voire plusieurs fois par semaine, se terminant après minuit. Pour les participants à ces événements, il n’y a pas d’autre alternative que le Flixbus ou leur propre voiture. Cependant, personne n’a besoin de passer la nuit à Varsovie ou de se lasser de conduire la nuit. Nos bus les transportent dans toute la Pologne – a déclaré Michał Leman, président de Flixbus polonais.

– Y aura-t-il des personnes prêtes à monter dans le bus depuis Cracovie ou Varsovie à 3 heures du matin ? Oui, il le feront. Il n’y a presque pas de trains pendant cette période, et les vols du matin sont très chers et hostiles. Pour les chemins de fer, exploiter un train à ce stade n’est pas une entreprise – pour nous – c’est le cas – a déclaré Michał Leman, président de Flixbus en Pologne.

Plus de bus internationaux

Flixbus voit également un potentiel de développement de lignes de nuit pour les liaisons internationales. Le temps d’attente des licences pour lancer une ligne de bus internationale est long, et les partenaires Flixbus attendent un à deux ans pour de nouveaux bus, mais ce n’est rien lorsqu’il s’agit de demander des licences et du matériel roulant aux opérateurs ferroviaires. Avec eux, tout peut prendre jusqu’à 4 ans, s’il y a une envie d’ouvrir une telle connexion. Qu’il suffise de dire que nous attendons la prochaine cinquième paire de trains de Varsovie à Berlin depuis 3 ans depuis l’annonce de son lancement.

– Le climat pour lancer des liaisons de nuit en Pologne est favorable. Varsovie, principale génératrice de trafic, est située au centre du pays. C’est en notre faveur plutôt qu’en faveur des cheminots, qui préfèrent faire des liaisons à travers le pays pour gagner de l’argent, ajoute Leman.
Le schéma des bus change de plus en plus et vous pouvez facilement dormir quelques heures et vous réveiller dans un autre pays. Flixbus voit la deuxième voie de son développement dans l’expansion des liaisons nationales et internationales courtes.

« Cette saison, nous avons étendu de nombreuses lignes à des longueurs apparemment inimaginables », a déclaré Kamila Zalewska, directrice du développement commercial. Il faut plus de 30 heures pour voyager de Cracovie à Montpellier, c’est un itinéraire de 1 995 km et la ligne fonctionne très bien pour nous.

Pour le Luxembourg, la Roumanie, la Suède, la Slovénie et la Suisse

De plus – 30% des passagers achètent des billets de transfert. Pour de nombreux endroits, notre bus est une fenêtre sur le monde. Nous donnons aux passagers la possibilité d’acheter un billet pour l’itinéraire entre la Pologne et l’Allemagne ou la France. Ils n’ont aucune chance de prendre un train direct, encore moins un avion. Bien sûr, tout le monde ne voyage pas à l’international – il ajoute et énumère les lignes qui ont été prolongées cette année, grâce auxquelles vous pouvez désormais voyager en bus vert vers 20 pays depuis la Pologne. Directement!

La Slovénie (l’itinéraire existant de Budapest à Ljubljana et Trieste a été prolongé), la Suède (l’itinéraire existant de Cracovie à Copenhague a été prolongé à l’aide d’un ferry entre l’Allemagne et le Danemark), la Suisse (Zurich), la Roumanie – Bucarest (également l’extension de la ligne existante vers Budapest) et vers Luxembourg (cette ligne a commencé comme Toruń – Berlin).

« Ces tarifs sont le résultat des choix de nos passagers. Nous avons vu qu’ils ont changé ces relations – ajoute Zalewska. – Nous ouvrons la Pologne à de nouvelles directions, un exemple en est la Roumanie. Pour la première fois depuis de nombreuses années, les touristes polonais ont pu se rendre directement en Transylvanie, ajoute-t-il.