160 chevaux sous le capot, équipement version GT Sport, moteur diesel 1,6 litre économique et dynamique. Selon Renault, ce sera la recette d’une voiture rapide et à faible consommation de carburant. Nous l’avons parcouru près de 1 400 kilomètres, le testant dans toutes les conditions possibles. De l’autoroute aux routes de banlieue jusqu’à la ville. Alors, à quoi ressemble vraiment la nouvelle Renault Megane Grandtour GT Sport ?

L’équipement de la voiture a été décrit en détail par Krzysiek Gregorczyk, nous ne pouvons donc que vous renvoyer à l’essai précédent : https://francuskie.pl/test-renault-megane-grandtour-gt-205-edc-radosc-kazdego-kilometra/. Aujourd’hui, nous allons nous concentrer sur plusieurs caractéristiques fonctionnelles importantes de cette voiture.

L’intérieur ressemble presque à un conte de fées

L’intérieur a l’air fabuleux. Presque la version d’équipement la plus riche, avec des accessoires sport et des sièges sport très confortables, donne envie de prendre place aux commandes. Les sièges avant sont absolument luxueux. Grands, dotés d’un excellent maintien latéral, dotés d’une très bonne absorption des chocs, ils offrent espace et confort. C’est un gros avantage, car le sport est souvent associé à des sièges durs et peu confortables sur les longs trajets. Renault a su allier sport et confort – un art inconnu de nombreux concurrents.

La version GT Sport présente des détails principalement sportifs, le bouton RS Drive, qui active une expérience de conduite légèrement plus sportive, et un compteur de rallye spécial devant le conducteur. De plus, vous trouverez ici tout ce dont vous avez besoin et tout ce qui rend la navigation dans l’espace plus facile et plus agréable – climatisation automatique bi-zone, vitres électriques, grand écran de navigation et, bien sûr, Multisense, la manière Renault de personnaliser l’intérieur. Nous pouvons choisir entre différents types d’éclairage et différentes variantes de son du moteur. Chacun trouvera ici une option pour lui-même.

La qualité des matériaux, de l’ajustement, de l’assemblage – sans aucune réserve. Nous avons remarqué dans le carnet de route qu’un des conducteurs était un peu mal à l’aise avec le plastique dur de la console centrale où il reposait son genou. Tout le monde a loué le confort des sièges.

Les systèmes multimédias sont confortables et faciles à utiliser

Nous connaissons très bien les systèmes Renault puisque nous conduisons quotidiennement un Captur 1.5 dCi en version Xmod à la rédaction. La nouvelle version est agréable à utiliser, intuitive et dispose de nombreuses options utiles. Pour nous, le plus important du voyage était la navigation en ligne, qui fournit des informations en temps réel sur les embouteillages et les détours possibles. Dites-nous combien de temps nous devrons attendre dans cet embouteillage. Pratique et utile. Cependant, il vaut la peine de travailler à maintenir les cartes à jour, car certaines routes récemment ouvertes ne sont pas encore incluses sur cette carte. Nous tenons à saluer notre travail sur les embouteillages en bord de mer : à Koszalin, le système a trouvé un meilleur itinéraire que Google Maps, et quiconque se rend dans ces zones sait que ce n’est pas une tâche facile.

La consommation de carburant est raisonnable, même si nous sommes devenus fous

La clé de la conduite réside bien entendu dans le moteur et la consommation de carburant. La moyenne pour l’ensemble du trajet sur une distance de près de 1 400 kilomètres était de 7,3 litres. C’est beaucoup pour un diesel, mais cela est aussi dû aux jambes lourdes et à la direction dynamique de nos pilotes d’essai. Nous avons également dû vérifier la vitesse maximale. La nouvelle Mégane Grandtour GT Sport parcourra bien plus de 200 kilomètres par heure. Toutefois, sur route, il donne de meilleurs résultats à des vitesses avoisinant les 150 km/h. Pourquoi? Parce qu’il dispose d’une fonction de régulateur de vitesse adaptatif utile et ne fonctionne que jusqu’à cette vitesse. Lorsque les conducteurs conduisaient de manière économique, voire écologique, la consommation de carburant tombait à moins de 5 litres. La dynamique de conduite a eu le plus grand impact sur la consommation de carburant, car notre voiture d’essai est assez lourde : elle pèse 1,6 tonne.

Notre fonctionnalité la plus fréquemment utilisée

Le régulateur de vitesse adaptatif est quelque chose que nous aimerions installer dans chaque voiture circulant sur l’autoroute. Peut-être qu’alors certains conducteurs apprendraient à conduire. Cela fonctionne comme ceci : le conducteur sélectionne la vitesse et la portée des capteurs frontaux, et la voiture ajuste elle-même la vitesse des véhicules qui la précèdent. En d’autres termes, vous pouvez à peine appuyer sur l’accélérateur, car la voiture accélère et décélère toute seule, en maintenant la limite de vitesse définie. Dans la version actuelle, il ne peut toujours pas s’arrêter ou démarrer seul, mais Renault promet que cette fonction sera bientôt disponible. Le régulateur de vitesse adaptatif peut être utilisé presque partout sur la route et ses réponses dans la Renault sont douces et rassurantes.

Suspension et 4Control

Avec cette Renault, vous prendrez les virages avec un réel plaisir. Nous sommes même arrivés à la conclusion que Krzysiek Gregorczyk emmènerait probablement Meganka faire un essai routier un itinéraire plein de serpentines de montagne. 4Control est le nom commercial du système de direction des roues arrière. Cela donne une très bonne sensation de contrôle sur la voiture dans les virages. Et nous roulons dans des virages serrés à des vitesses qui terrifieraient le conducteur et les passagers d’une voiture normale. Un gros plus pour Mégane : tout amateur de conduite rapide, à condition qu’il ne soit pas seulement un champion de ligne droite, sera très content de cette solution. La suspension de la nouvelle Mégane GT Sport peut être considérée comme sportive, mais avec un grand confort. La sensation de rigidité de la suspension est certainement renforcée par des pneus à profil bas, que… nous ne recommandons pas à moins que vous ne conduisiez fréquemment sur des routes moins bonnes.

Les sons de la musique

En tant que mélomanes, nous avons également testé le système audio installé à bord, de chez Bose. La bonne isolation phonique de la voiture nous permettait d’entendre la chaîne stéréo, et le caisson de basses que nous avions dans le coffre ajoutait des tons graves appropriés à la musique. Le multimédia dont la Renault était équipée fonctionnait très bien via USB avec nos téléphones. Il était tout aussi simple et rapide d’écouter de la musique via Bluetooth. En dehors de la ville nous nous sommes un peu plaints de la sensibilité de l’antenne radio. C’est tout simplement court et les saisons plus faibles ne nous sont pas parvenues aussi efficacement.

Combien coûte une Renault Mégane Grandtour ?

La version de base du break Renault coûte 63 900 PLN, mais nous avions à notre disposition la version sportive et bien équipée. La variante GT de la Mégane Grandtour avec un moteur 1.6 dCi d’une puissance de 160 ch est disponible dans les showrooms polonais à un prix à partir de 115 900 PLN. Vous trouverez ici le configurateur de modèles.

Une voiture solide aux aspirations sportives

Rapide, raffiné, sportif mais très confortable. La nouvelle Renault Megane GT Sport convient aussi bien comme voiture à conduite plus dynamique que comme voiture familiale. Intérieur spacieux, sièges confortables, excellente isolation phonique, moteur économique, c’est tout ! Que changerions-nous ? Certainement les pneus, car même s’ils fonctionnent bien sur la route, des routes en mauvais état ou des bordures de trottoir élevées peuvent endommager les jantes et les pneus eux-mêmes. Un gros avantage pour le double plancher du coffre, le réglage, l’espace intérieur et l’apparence fantastique. De l’avant comme de l’arrière, Nouvelle Mégane a fière allure.

Texte, photos : rédaction

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