Le concept Peugeot Fractal et la Renault Megane IV de production sont apparus en couverture du numéro d’octobre du magazine mensuel « Auto motor i sport ». Un numéro qui sera obsolète d’ici quelques jours, puisque dans moins d’une semaine, vendredi, le numéro de novembre sera disponible dans les agences de presse. On vous a un peu épuisé avec les revues de presse cette semaine, c’est la cinquième ! Mais croyez-moi, ce n’est pas facile pour moi de surmonter tout ça, tout cet amour pour VAG et cette aversion pour les voitures françaises. Dans des magazines soi-disant objectifs !

« Auto motor i sport » n°10 (293) octobre 2015
Éditeur: Motor Presse Polska, filiale de Motor-Presse Stuttgart
Pages : 148 (avec couvercle)
Prix: 8,99 PLN
Coût d’une page : presque 6,1 groszy
Ça vaut le coup d’acheter ? Tu peux
À propos des marques qui nous intéressent, ils écrivent : Citroën, D.S., Peugeot, RenaultDacia
Quels modèles sont décrits/montrés/mentionnés : C4 Cactus, C4 Picasso, Cactus M, DS, Méhari, 4, 4 Crossback, 5, 208, 308, fractale, Captur, Clio, Espace, Kadjar, Laguna, Mégane, Talisman, Twingo, Duster, Sandéro

Dans le rapport du Salon automobile de Francfort, cela a été montré dès le début (page 8). Renault Mégane 4ème génération à la recherche d’éléments de Talisman et de Kadjar dans son style – à juste titre. Laguna et Espace ont également été évoqués. Mais les 110 ch du moteur de base de la Mégane ne suffisent-ils pas ? Avec beaucoup de chagrin, j’ai vérifié ce qui fonctionnait sous le capot de la Golf de base : il s’agissait d’un moteur à essence de 85 chevaux. D’accord, mais la Mégane était un diesel d’environ 110 chevaux. Jetons un coup d’oeil : le moteur diesel de base de la Golf n’est que le 1,6 TDI de 90 chevaux. Nous avons exactement la même situation avec la Škoda Octavia, que j’ai regardée avec encore plus de réticence 😉 Est-ce suffisant ? Alors pourquoi 110 ch ne suffisent-ils pas dans la Mégane ?
A la page 9, l’éditeur Majcherek écrit « Bravo France ! » louant la conception des structures françaises récentes. Mais pourquoi seulement les derniers ? Il y évoque Mégane et Talisman, ainsi que Peugeot 308 et DS 4.
Sur la même page, à la fin, vous trouverez une brève note sur les derniers crash tests EuroNCAP, avec notamment une mention du Renault Kadjar.
La page 10, qui couvre toujours l’actualité de l’IAA de Francfort, apporte Multisegment DS 4 et mention de la DS 5. Et cette idée de voiture n’a même pas été particulièrement critiquée 😉
Deux pages plus tard, il est apparu Citroën Cactus M, c’est-à-dire le concept Mehari du 21e siècle – la voiture a été littéralement soulevée dans le ciel ! Du moins pour l’approche « Auto moteur et sport » des voitures françaises.
Il y en a aussi pour les amoureux de Peugeot – un concept apparaît page 13 Fractale et a été noté assez décemment par « Auto motor i sport ». Montré ci-dessus Renault d’Alaska – une voiture qui n’était pas réellement présente à Francfort, bien que des publicités soient apparues dans les publications du concours. Il s’agit d’une excellente camionnette basée sur le design Nissan. Selon moi, cela n’a pas une expression très française, mais cela sera certainement accepté sur certains marchés.

Normalement, on n’en parle pas dans les magazines automobiles, mais « Auto motor i sport » est une exception notable. Il s’avère que depuis sept ans sur les voitures VAG qui utilisent le système Stop&Start (ils l’ont depuis si longtemps ???) et sur toutes les Audi fabriquées après 2008, après avoir remplacé la batterie, il était nécessaire de l’attribuer à le système de la voiture, qui coûte 100 PLN. -300 PLN. Une bonne dépense, pas très inférieure au prix de la batterie elle-même 😉 « Auto motor i sport » écrit page 20 que Ford, Mercedes, Opel et Peugeot n’ont pas besoin de tels traitements. Nous avons donc une autre astuce de VAG pour soutirer de l’argent aux clients. Mais on sait depuis quelques semaines qu’en matière de logiciels, ils sont très avancés…

À la page 22, vous trouverez quelques phrases écrites sur des valises adaptées à des modèles de voitures spécifiques, dont la Citroën C4 Cactus.

Essai de la DS 5, exactement la même que j’ai aussi eu le plaisir de conduire dans la première quinzaine de juillet, publié à la page 38 octobre « Auto motor i sport ». Le rédacteur en chef Piaskowski a salué l’utilisation d’un écran tactile et d’une suspension plus confortable que celle utilisée dans la Citroën DS5. Le moteur essence 1,6 THP de 200 chevaux a été salué pour sa flexibilité et sa gestion raisonnable du carburant. La consommation moyenne de carburant dans le test « Auto motor i sport » a atteint 8 l/100 km, j’ai réussi 7,8 l/100 km. Dans l’ensemble, la voiture a été louée, mais les gens n’ont pas aimé le manque de porte-gobelets. Mais (à mon avis) si vous conduisez une voiture comme celle-ci, vous pouvez aller dans un café sans avoir besoin de prendre votre café avec vous 😉

La Renault Twingo a affronté trois rivales du segment A lors d’un essai comparatif repris du magazine allemand « Auto Motor und Sport », consultable pages 48-55. Les concurrents incluent Hyundai i10, Opel Karl et Volkswagen up! Les voitures allemandes avaient des moteurs de 75 CV, la Hyundai était la plus faible avec un moteur de 67 CV et la Twingo se situait au milieu avec un moteur de 71 CV. Tous les moteurs avaient trois cylindres et une cylindrée de 1,0.
La Twingo a été critiquée pour son petit coffre (188 litres), alors que l’Opel Karl à propulsion traditionnelle n’offre que 18 litres de plus. Mais ce n’était pas un moment où Renówka perdrait beaucoup de points. Elle est louée pour sa maniabilité exceptionnelle, grâce à la propulsion arrière, qui permet de « libérer » les roues avant.
Le moteur Renault était considéré comme assez gourmand en carburant et trop faible pour cette voiture. Son volume a également été noté. Le système de direction a également été critiqué pour son manque de précision, l’ESP pour son hypersensibilité et l’habitacle pour son manque d’espace. L’équipement, le prix et le plaisir de conduire ont été salués.
En conséquence, la Renault Twingo a largement perdu la comparaison, ne marquant que 220 points. Opel Karl, vainqueur du test, en a reçu jusqu’à 265, Volkswagen en a reçu 248 et Hyundai en a demandé 241. La Twingo « a eu des moments difficiles », principalement en raison des dimensions de l’intérieur, de la possibilité de son aménagement, des horloges, qualité d’impression, sécurité de conduite, amortissement des chocs, sièges (avant et arrière), niveau sonore, expérience acoustique, développement de la puissance, tests dynamiques, tenue de route, direction, traction/comportement hivernal (où ont-ils eu l’hiver maintenant ?) et conformité en ligne droite /vent.
Tu ferais mieux de le lire maintenant notre essai Renault Twingo depuis environ un an 😉

L’essai longue distance de la Citroën C4 Cactus dans « Auto motor i sport » touche doucement à sa fin – un autre record d’impressions couvrant une distance de plus de 45 800 km (durée totale est de 50 000 km) se trouve à la page 70. L’auteur fait l’éloge de la voiture française pour son espace, son moteur dynamique 1.2 PureTech et son design intéressant. Les feux arrière ont été critiqués pour être prétendument faciles à endommager lors du retrait des bagages du coffre. Les barres de toit ont été louées et il a été déclaré que le toit en verre, malgré l’absence de persienne, n’entraîne pas de chauffage excessif de l’intérieur de la voiture les jours ensoleillés.

Si quelqu’un aime voter lors des plébiscites, il peut choisir la meilleure voiture dans la catégorie « Auto motor i sport ». Bien sûr, je suggérerais de choisir des voitures françaises 😉

Parmi les voitures que vous devez absolument conduire dans votre vie se trouve la Citroën DS. L’opportunité de faire du vélo s’est présentée cette semaine à Paris – c’est gratuit! Même si vous ne pouvez pas prendre le volant, n’est-il parfois pas agréable d’être passager ? Surtout dans une voiture comme celle-ci ! Ils recommandent la Citroën DS à la page 117 de « Auto moteur et sport ».
Quant à l’un des rêves automobiles de Marcin Prokop, c’est la Renault Clio V6, que j’ai découverte en marge de la page 119.
Malheureusement, il n’y a plus de voitures françaises dans cet article 🙁

Aux pages 128-129, la rédaction propose – comme chaque mois – trois voitures différentes au lecteur à la recherche d’une voiture. L’un de ces véhicules ce mois-ci est la Citroën Grand C4 Picasso. Le matériel mentionne également la proposition Renault Captur deux mois avant.

La page 144 présente un classement des 50 voitures particulières les plus choisies, tant dans le canal de distribution pour les clients individuels que pour les flottes. Les données couvrent les sept premiers mois de cette année et montrent qu’il n’y a pas une seule voiture française dans le top dix. Au lieu de cela, ils occupent les positions suivantes :
11. Renault Clio
12. Dacia Duster
20. Renault Mégane
38. Peugeot 208
39. Renault Capture
42. Dacia Sandéro

Et c’est tout ce qui a été écrit sur nos voitures préférées dans le numéro d’octobre de « Auto motor i sport ».

Krzysiek Gregorczyk

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