Peu de problèmes ont autant divisé la population que le problème des aéroports. Il a dit qu’il n’était pas possible que Santa Lucia ne puisse pas fonctionner. Cependant, comme pour tout, il est important de séparer les faits des croyances et des opinions. Le fait irréfutable est qu’un nouvel aéroport fonctionne déjà aujourd’hui. Cela semble évident, mais Fox a fait la première tentative pour le construire à Atenco, qui s’est soldée par un conflit social et sans résultats ; Calderón a inauguré le Terminal 2 de l’AICM avec un retard de 17 mois et a ignoré les anomalies identifiées par le Haut Audit. Et Peña a lancé le projet Texcoco, qui devait coûter plus du double du coût total du nouvel aéroport et impliquait la fermeture des aéroports de Santa Lucía et Benito Juárez ; le deuxième plus fréquenté d’Amérique latine ; En plus de générer d’énormes coûts d’entretien, car la zone du lac où ils prévoyaient de le faire était, entre autres, des conditions de sol, des inondations et des déclins, ce qui le rendait pratiquement impossible, même avec seulement 20% de progrès en trois ans de construction. .

La date annoncée est l’aéroport aujourd’hui. Ce qu’il faut comprendre, c’est que les aéroports ne sont pas et n’ont pas été une simple affaire pour aucun gouvernement. En Allemagne, par exemple, la construction de Berlin-Brandebourg a été annoncée en 1990 et, après plusieurs années de retard, a été inaugurée en 2020, 30 ans plus tard. En Espagne, il existe un phénomène appelé «aéroports fantômes», des aéroports récemment ouverts sans avions ni passagers, financés par les impôts des contribuables, qui symbolisent désormais le gaspillage créé par la grande crise. En France, l’aéroport Notre-Dame-des-Landes a été annoncé en 1963 et a été fermé après un demi-siècle sans être construit.

Élément important de l’analyse, il semble que tous les utilisateurs de vols ne pouvaient voler que depuis Roma, Condesa et Polanco, lorsque la densité de population la plus élevée se situe à l’est de Mexico et de sa frontière avec l’État de Mexico et Pachuca, ce qui vous donnera le plus haut zone de densité dans le pays, mais aussi avec le plus grand potentiel industriel. C’est le germe du système aéroportuaire de la vallée du Mexique, qui aura Felipe Ángeles à l’est ; Internacional Benito Juárez au centre; et un à l’ouest, qui serait Adolfo López Mateos de Toluca.

Tous les défis n’ont pas été résolus, quatre problèmes doivent être résolus : le premier est d’améliorer les interconnexions entre les aéroports afin qu’ils puissent fonctionner les uns avec les autres et d’améliorer la connectivité du pays ; le second est le renforcement des deux autres terminaux (Toluca fonctionne pratiquement pour les vols privés et Benito Juárez est dépassé) ; le troisième est l’obtention de certificats pour le développement de nouveaux vols ; et le quatrième est de rentabiliser toutes ces infrastructures pour qu’elles soient autosuffisantes. Nous sommes convaincus que ces défis seront relevés dans un avenir très proche. XXXTwitter : @LuisH_Fernandez